中国飞行员缺口大 高薪背后有高压

　　小东现在驾驶的是一架空客330的客机，可载客298人。每个月，他大约要来回飞10趟，经常飞国外航线，如到法国巴黎、到澳大利亚的悉尼等等。刚让小东看稿子，他QQ说自己正在巴黎。做一名飞行员，工作时精力高度集中，所以有时一个航程下来，也会感到疲倦，好在一个月他也有15天的休息时间，可以自由安排自己的时间，例如他空下来也会打打游戏。他说，自己也有许多朋友在做飞行员，有的在海航，也有的在国航，大家有时也会一起聊聊天。

　　小东告诉记者，自己在一所航空大学读书时正好碰到招飞，本来学机械工程的他就转入了飞行员班，误打误撞选择了一份以蓝天为施展舞台的职业。在他的同事中，最年轻的机长仅30岁。

　　小东说，飞行员的安全意识都特别强，自己有时也是，对于一个熟练的动作，都反复琢磨，可谓慎之又慎。谈到将来的打算，他下一步的目标是做航线机长。对于更远的打算，他笑称还没想那么远，总之想扎实走好当下的每一步。

　　飞行员，并非“铁饭碗”

　　飞行员这份职业并不是一劳永逸的职业。就拿机长来说，如果熟练检查不合格，须增加至少200小时副驾驶经历，经补充训练后才能再次检查，如果连续3次熟练检查不合格，3年内就被取消机长资格，并至少再建立1000小时副驾驶经历。碰到紧急事件时，要能迅速、准确地分析当前的情境，并作出合理的应对方案。

　　飞行员要防止“技能负迁移”影响

　　飞行员的经验很重要，但是又要能摆脱以往的思维定势，要有灵活应变的能力，防止“技能负迁移”的消极影响。毕竟，同一类型的特殊情况，其产生的环境、外界条件以及诱发原因不尽一致，有时具体问题还得具体分析，要既借鉴又不受过去经验的束缚。

　　上海春秋航空副总裁、总飞行师沈巍告诉记者，别看飞行员听起来特别光鲜耀眼，其实其中辛苦只有自己知道。他说，自己从1988年做飞行员以来，常常凌晨4点钟就起床，碰到传达室的大爷，他常常自嘲自己和卖菜的大爷大婶起得一般早。这么多年，对家庭他也照顾得很少，所有这些只因他是一名飞行员。

　　飞行员流动，要尽量选择熟悉的团队

　　由于飞行员在各大航空公司都存在稀缺现象，飞行员的流动也十分常见。不过，业内人士提醒，飞行员在跳槽时，最好要考虑三个问题：首先地理环境，其次是人文环境，最后才应该考虑收入。

　　在收入情况已经改善的情况下，仍然选择离开舒适的环境和熟悉的团队，其中的机会成本很高。