数据显示近半数飞行员临退休 航空业或陷人才荒

航空业近年发展急速，国际航空运输协会(IATA)估计，未来20年全球客机班次将增加一倍，令航空公司对机师的需求大增。美国波音公司预计，到2037年，航空业需要79万名新机师。不过，有航空公司指出，机师年龄和经验方面出现严重断层，婴儿潮出生的机师目前占现役机师多达50%，他们将踏入退休年龄，加上机师培训需时，富经验的机师将愈来愈少。航空公司为挽留人才，被迫提供更优厚薪酬，令人力资源成本增加，影响航空公司利润。

美国婴儿潮是由Baby boom翻译而来，指美国二战后从1946年至1964年出生的战后一代人，这个庞大的7，600万人群被称为「婴儿潮一代」。

培训机师不可急就章，例如美国于2013年实施1500小时规定，要求商务客机副机师需累积1500小时飞行经验，而非之前规定的250小时，才可取得民航机师执照，并要求机师在担任机长前，需累积1000小时飞行时数。

本身是资深机师的私人包机公司Alersion Aviation行政总裁塞德兰表示，现时私人飞机公司及商务航空公司，都倾向聘用经验丰富的机师，但由于商务航空公司可提供更优厚的薪酬福利，令私人飞机公司难以招聘机师。塞德兰指出，商业航班乘客将大幅上升，私人飞机服务发展可能更快，但现时近50%机师临近退休年龄，机师短缺情况势必加剧，「抢人」情况会愈来愈严重。

除了包机公司，传统航空公司同样面临人手不足的压力，近年民航业界竞争激烈，中东以至中国的新兴航空公司纷纷高薪挖角，不少航空公司出现人才荒。

新加坡航空公司有员工透露，单在过去5至6年，新航已流失约180名机师，机师工会调查更显示，新航逾半数机师有意跳槽。新加坡民航机师协会坦言，新航正机长税前年薪平均只有约25万坡元(约142万港元)，较中国税后薪金低近4成。

为加强培训机师，加拿大航空电子设备公司(CAE)等企业，近年推出新型飞行模拟器，空中巴士和波音等飞机生产商亦扩展机师培训业务。澳洲航空则计划投资1526万美元(约1.2亿港元)，开设新的飞行训练学校。

另一方面，受工时过长，薪酬升幅缓慢等因素影响，多间航空公司的机师近期发起罢工，爱尔兰廉航瑞安航空的机师，在欧洲各地组织工会，争取航空公司改善工作待遇;法国航空的机师亦考虑罢工，迫使资方加薪.IATA因应近期油价上升和工资成本增加，将航空公司利润预测下调12%.IATA首席经济师皮尔斯相信，航空公司的成本压力短期内不会消失。有航空公司指出，受薪金成本和油价上升两大不利因素夹击，但机票价格未能同步上升，打击公司盈利能力，经营愈见困难。