让我们送您们回家过年！——MU588航班纪实

　　民航资源网2012年1月30日消息：2012年元月22日，睡梦中的机长朱宇峰在纽约接到上海签派的电话：“回程的MU588航班因极地辐射量超标而无法正常运行，需改变正常飞行计划。”纽约至上海一直是中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）最特殊的跨极地航线，随时都要面对各种变化，在春运这个特殊的时期，亦别无选择--“安全”始终是第一要素。

　　朱机长第一时间通知全体机组、客舱经理后首先映入脑海的是考虑直接回上海的可能性，因为他曾经有过类似的经历，便毫不犹豫提前进行航前准备，发挥全体机组的智慧，摆在面前的第一个问题就是选择第一落地机场，最终一致选择哈尔滨。根据几年飞行北美航线的经验。机组达成共识，在加拿大管制区尽可能申请直飞，在俄罗斯管制区优化航路，申请最佳飞行高度，做到尽可能省时节油。同时关注浦东、哈尔滨天气，并就实际运行中遇到的变化及时与签派沟通，寻求支援。接着机组成员对运行方面的问题进行研究，首先是机组值勤时间的问题，不飞极地运行时间必然延长，但机组的最长值勤时间不能超过22小时，为将在哈尔滨过站时间尽可能缩到最短，他们与办事处协商在纽约加配餐食，保证在哈尔滨加完油就可立即起飞，回程那天正值中华民族最重要的节日——春节，所有旅客都盼着回家与家人团聚，一旦延长飞行时间，可能造成旅客的不理解，因此就如何做好旅客的工作与客舱经理做了细致的分工。

　　第二天，当机长拿到飞行计划，立刻带领机组、乘务组进行了飞行前直接准备。面对特殊情况，在各方面又提出了一些具体要求，使飞行计划更合理；服务更有条不紊；航班运行更安全，但实际运行中还是遇到了预料以外的情况，这天纽约是雨夹雪伴能见度低、肯尼迪机场又一如往日的繁忙，仅地面滑行就已耗去2吨多燃油。起飞后，在加拿大管制区第一次申请并没有得到批准，但经过机长与管制员的再三解释，直飞申请终于成功了，由于1300海里直飞节油，地面多耗的燃油总算是被省了回来。在空中交接班时朱宇峰机长将情况与马锐机长做了沟通，并期望他能在此次直飞结束前申请到一个新的直飞。不出所料，在马锐机长的努力下，又一个1100海里的直飞被批准，但这离直接回上海还有不少的差距。正在这时他们接到签派通知“如果要直降上海，到哈尔滨上空不得少于23吨燃油。”又一个难题摆在责任机长朱宇峰的面前：在俄罗斯管制区直飞几乎是不可能的。在这样严峻的形势面前，机组合力仔细的研究航路，发现似乎有一条更好的航路，并当即力断的通过CPDLC与马加丹管制区进行了沟通，经过长达一个多小时时间，最终努力有了回报，申请被批准了。当新的航路打入计划，显示到达哈尔滨上空有25.1吨燃油，完全满足运行要求。朱机长欣喜的将目的地机场改为浦东，这时，显示到浦东落地还有9吨燃油。

　　经过机组、签派、管制的合作此次不寻常的航班在北京时间20点25分安全平稳的降落在浦东国际机场。想到通过全体机组的努力既没耽误旅客回家过年的同时又为公司节省了大量的运行成本，朱机长的心中既兴奋又满足。做为一名共产党员，受党教育这么多年，遇到特殊情况时强烈的责任感与使命感促使他必须加倍努力。看着旅客洋溢着的笑脸，他更加确信，付出终有回报，力求将凡事都做到完美。

　　（作者单位：中国东方航空股份有限公司上海飞行部）