突破飞行员短缺瓶颈 民航强国人才如何“修炼”

近几年来 ，飞行员培养的结构问题、养成飞行学生普遍存在延期毕业导致影响公司用人计划、大改驾飞行学员招聘难度加大、培训质量还有待提高是院校和航司普遍反映亟需改善的问题。

据飞机制造商波音公司预测称，截至 2035 年，庞大的运力需求预计将使中国新增 7000 架客机，由此将产生高达 11 万人的飞行员数量缺口。截止目前，中国仅有 22 家飞行学院，飞行训练空域也受到了一定的限制。因此，中国航司不得不通过出资将飞行学员送至海外训练或直接购买海外飞行学院来促进人才养成。

“近两年招飞工作面临着飞行员流失加剧和数量缺口。”国航招飞部表示，建议有关培训管理部门能从加强行业准入管理、总体考虑飞行员国内培养计划、关注飞行员训练和流动情况、加大飞行员培养力度方面支持，来缓解飞行员紧缺问题。同时他认为，航校理论知识和学习框架与飞行员实际驾驶操作匹配度还不够，由于航校培训更加偏重基础理论，很多知识需要到培训部从头学习，另外飞行员作风培养缺乏有效手段，因此在考核方面有难度。另外飞行员从副驾驶晋升到机长最后到教员晋升渠道单一，同时从飞行学员到机长培训过程要长达11年左右，建议总体培训方案设计能够更加完善。

飞行员流动比例高是国内航司一直关注的难题。而外籍公司高薪和转会费用高是飞行员流动的主要原因。东航培训部相关负责人表示，东航招飞的结构是以养成生为主。飞行管理处一直保持企业和学生一直保持交流沟通。飞行员流动比例较高约1%。他提出加大飞行员公约有序流动管理和加强和飞行员有效沟通是有效措施。

据了解，国内大部分飞行员养成生主要招聘渠道是中国民用航空飞行学院、南京航空航天大学、中国民航大学三所学校。南航招飞部代表表示南航养成生占90%以上，由于就业选择多样化大趋势导致招生情况欠佳，2018年大改驾已经停招。随着体检标准放宽，2018年录取率提高接近30%。但是养成生在各省民航招飞系统计划控制统筹有待更加科学化。由于局方认可的体检资源较少，华东地区1家、华北局1家、广东2家、西北地区1家，共计5家，体检工作量巨大负担较重，另外地区价格规范标准和服务深度广度有差异。建议各家联合起来，扩大学院生源规模和招飞质量。

由于局方提高了西南地区外籍飞行员准入标准，外籍飞行员招飞比例下降。同时西南地理位置特殊，飞行员飞高特航线需要接受近20项高特模拟机培训和其他技能培训。川航招飞部代表表示，由于外籍飞行员只有一次考试资格机会，培训成本又很高，因此为提高通过率加强了培训工作难度。航校训练采用校企长期互动训练，和国内航校合作共9所，国外8所。此外，同属西南地区的成都航空人力资源部代表反映由于机型较单一，成都航空招飞难度主要体现在ARJ机型机长短缺、外籍飞行员与国内合同差异管理难度。

有业内专家表示，为实现现代民航教育体系建设要求和实现民航强国的目标，一是从招生制度规定入手做到从严标准；二是通过加强课程设置和师资建设，校企配合提高培训和岗位匹配度，注重学员作风建设和心理素质建设入手；三是加强对人才需求和调研；四是加大对飞行员正面宣传和影响力，从以上四个方面入手解决飞行人才短缺和提高培训质量是现实可行的办法。