厦航春季拉萨航班保障侧记-中国民航网

　　中国民航网 通讯员曾泽南 报道：拉萨，是一个令人神往的地方，为了白鹭展翅雪域高原，厦航运控人自公司决定选购高高原的机型那一刻起，每个人都磨刀霍霍、擦拳磨掌。

　　拉萨机场位于雅鲁藏布江河谷，四周环山，海拔均在5000米以上，自拉萨到崇州航段的航路最低安全高度达到了6334米。因此，厦航运控中心性能室制定了拉萨机场《起飞一发失效应急程序》、《航路一发失效飘降程序》和《座舱释压处置程序》，为航班在拉萨试运行做好了性能准备。

　　拉萨机场具备了所有高原机场气象特点：对流天气多、雷暴强度强，经常出现大风、颠簸和风切变，昼夜和季节温差极大，天气变化无常。航班试运行期间，厦航运控中心气象室派遣资深气象员前往拉萨驻点学习，与当地的气象预报室沟通探讨，了解拉萨机场的天气变化趋势和特点，为机组和运控中心提供了宝贵的一手材料。

　　拉萨机场海拔高度3569.7米，机场海拔高度高、空气稀薄，飞机性能衰减明显。高空缺氧还容易导致人体出现呼吸不畅、头昏胸闷、反应迟钝，警觉性下降，同时还诱发其他疾病。根据拉萨机场运行标准要求高、运行控制难度大的特点，在试飞前夕，厦航运控中心派遣资深签派教员和资深气象教员前往四川航空、国航西南分公司等兄弟航空公司学习高高原航线运行控制经验，主要了解和学习拉萨航线的运行特点、放行政策和应急反应程序，它山之石、可以攻玉。

　　航班运行难题层出不穷

　　"欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。"拉萨航班的运行让我们看到了高高原机场的运行控制最为艰难的一面。

　　春季的拉萨机场，雅鲁藏布江水位回落，河床裸露部分极易成为扬尘、浮尘的发源地。航班在拉萨运行，大风毋庸置疑地当选了"关键先生"。根据公司手册规定，当顺风分量超过以下标准时：干跑道3米/秒、湿跑道2米/秒，不得起飞或着陆。

　　在拉萨机场运行初期，公司主要使用27号跑道进行落地，09号跑道单头起飞。在满足拉萨机场细则中的特殊规定及注意事项条例下，允许在拉萨机场按照民航局公布的09号跑道目视进近程序进行着陆。

　　拉萨机场的夜航是基于RNP的运行，使用常规导航运行时，在拉萨机场起飞时间必须遵守在拉萨机场日落前100分钟起飞的限制。一旦西风持续，受日落前100分钟必须起飞的时间限制将导致飞机和机组的被迫取消过夜，机组在拉萨过夜直接意味着机组可能面临着高原反应的风险，导致次日没有飞行组可飞。

　　所有这些都在厦航运控人早已绷紧的神经上加上了几道发条。

　　开航初期，运控中心对拉萨机场天气变化趋势的认识还停留在初级阶段，09L跑道落地能见度标准要求8公里，27R跑道落地能见度标准要求5公里，加之航班必须在日落前100分钟的限制，扬沙变化多端，运行决策极度困难。

　　1月17日，因拉萨机场扬沙天气导致能见度至13:40持续低于着陆最低标准，考虑到日落时间运行限制，在重庆取消MF8467/8航班。

　　随着运行的深入，厦航运控中心逐渐掌握了拉萨机场风向、风速及能见度等天气要素变化的要领。抓住可飞时机，按预报放行航班；当地面风向风速超过起飞标准以后，航班上完客关舱等待，寻找风速减小的间隙，协调管制单位，给予起飞的优先权。

　　2月7日，拉萨回程航班MF8468关舱前，在短短的3分钟内由东风快速的转为西风，风速达8-10米/秒，导致向西起飞顺风超标，飞机在地面等待3个多小时后寻找风速减小的空隙起飞。2月9日与7日相似的情况再次发生，航班上好客后地面等待3个多小时才寻找到机会起飞。2月22日、3月21日两航班同样受午后大西风影响，飞机在地面等待3、4小时左右，于17:30-18:00期间利用地面温度降低，西风减小后抓住较短的可飞时机起飞。

　　厦航运控中心竭尽全力、使出浑身解数避免航班在拉萨机场取消过夜，但是，这一天还是不期而至。中心事先通知拉萨代办人员为机组联系好有供氧条件的宾馆，未雨绸缪，没有出现机组高原反应的现象。

　　3月28日，MF8412航班因拉萨大西风超起飞标准，长时间等待后不满足日落前100分钟起飞限制在拉萨取消过夜，机组安排有供氧条件的宾馆休息。4月18日，MF8412航班因拉萨机场顺风超标及夜航限制不够起飞标准取消。

　　蜀道难，黄鹤之飞尚不得过，而今厦航勇闯航空禁区，难于蜀道，难于上青天。

　　多歧路，今安在？长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。

　　创造一个个航班保障记录

　　鉴于春季拉萨西风每日都在午后时分转为东风，厦航运控中心决定与西风赛跑。厦航运控人精细指挥、运筹帷幄，高峡出平湖，天堑变通途。

　　MF8467航班厦门起飞时间是0800，中间在重庆的过站时间是50分钟，计划到达拉萨的时间是1325。但由于受空中风的影响，重庆至拉萨的航段时间比计划长，以至于实际降落的时间都晚于1325。而此时，正是拉萨风向转变的关键时刻。

　　航班衔接如此紧凑，何以逐风追月？运控人的答案就是：为梦想创造可能!

　　紧锣密鼓、积谷防饥。在航班始发站准备时，中心领导亲临现场，指挥各部分通力协作，事先与管制单位协调该航班的放行优先权，全力保障航班的第一航段能够提前起飞。

　　运筹帷幄、精密组织。中途在重庆机场停留时，航班实施快速过站，协调重庆代办控制过站时间，协调重庆机场的各个保障单位提前到位。同时，厦航运控中心领导还做好重庆航管的沟通工作，事先做好铺垫，一旦航班被流控可以及时协调，确保中间过站万无一失。

　　争分夺秒、见缝插针。拉萨机场实行程序管制，必须严格保持指令高度和时间间隔。航班起飞前，运控人紧盯拉萨机场实时气象能见度和风向风速，一旦出现风速减小的空隙，中心领导立即协调拉萨塔台，尽量给予我们航班的起飞优先权，牢牢抓住这稍纵即逝的起飞时机。

　　在厦航运控人的努力下，优先保障了去程航班的正点率，大幅缩短了拉萨机场的过站事件，牢牢抓住了每次可飞的时机，出奇创造了一个个航班保障的记录。

　　拉萨机场仅仅是公司"向西飞、向高飞"的新起点，厦航已经启动了RNP-AR、27号跑道起飞运行合格补充审定的申请工作。在不远的将来，公司在拉萨机场的运行将更加常态化、平稳化。

　　在那片雪域高原上，绵延千里沟壑万丈白鹭振翅驰骛以通寰。

　　在那座神秘殿堂下，羲和弭节上下求索运控运筹帷幄展雄才。