中国航油新疆"铁军"是这样打造的(图)-中国民航网

航加站抗击风雪天气作业

　　中国民航网 通讯员彭鸿鑫、张振勇 报道：由于受到北方冷空气和西南暖湿气流影响，已经有了一些暖意的乌鲁木齐，又迎来了一场持续降雪降温天气。

　　自2月21夜里开始飘起雪花，就断断续续下了两天大雪，本来已经开始化雪的乌鲁木齐国际机场的机坪，再一次笼罩在一片白皑皑的世界里。潮湿的地面亲吻着白雪，使得宽广的机坪变的凌乱不堪，甚至有一些狼狈。才过去不久的情人节遗留的那一点点浪漫瞬间荡然无存。

　　2月22日，正好是我们分队值白班，分队的师傅们早已经做好了战斗的准备。有道是大雪年年下、不在这一回。分队长陈建栋沉着指挥，提前预见了作业中的困难，将每日正常保障工作的罐式加油车从一辆车增加到了两辆，其中一辆由他亲自驾驶。事实证明，这样的安排是非常有必要的。很多停机位管线加油车进位后，找不到被雪盖住的加油地井，还有些管线加油车，加完油后车辆原地打滑开不走。

　　22日全天的加油作业中，给我们最大的考验不是正在下着的大雪，不是延误的航班，也不是因为飞机补油而增加的重复工作量。我们最大的阻力来自堆满积雪的地面。由于当日清雪工作作业面积大，机场场务队的清雪工作主要侧重于跑道及T3航站楼。T2航站楼多个停机位未能得到及时清理，航空器的进出和周围保障车辆的碾压，形成了一大片不规则的积雪区域。我们的飞机加油车作业区域正好覆盖在内，积雪厚度最厚达到70厘米，最薄的地方脚踩上去雪也没过了脚背。管线加油车地井胶管的小轮子陷在雪里根本拖不动。每辆飞机加油车都配备了推雪板，加油师傅抵达加油作业机位第一件事，不是停车放轮挡、而是提着推雪板在厚厚的积雪中寻找加油地井。加油师傅们克服种种困难，顽强的坚守自己的岗位，让我感触很深，聊聊几笔不能概全，只是想在这里简短的叙述希望能将每个人的辛勤一一呈现。

　　加油分队的主力队员

　　我们这个分队年龄层次偏大，七个人的分队中，45岁以上的老同志就有四个，刘东亮是将要奔40的人，所以相比较而言，他是绝对的主力队员。

　　几天前，他的大腿扭了筋，疼的他走起路来一瘸一拐。站领导早就看在了眼里，让他请假休息。他没有答应，22日大雪，航加站副站长李森再一次提出让他休息，他说："小问题抗的住，要是真的干不了了就会主动提出来，再说这么大的雪，少一个人作业，其他的兄弟们就要多担当一些。"拗不过他的坚持，他留在了当天的加油岗位上。从一开始加油一直到全天班结束，他也没有提出来要休息。看着他迈着蹒跚的脚步，吃力的在厚厚的积雪中拖动加油胶管，我似乎读懂了他的倔强。没有激情澎湃的话语，没有矫揉造作的掩饰，有得只是一份平淡的真情，融化在我们这个集体里，感动着、鼓舞着每一个人。

　　经验丰富的分队长

　　作为分队长的陈建栋，是经验最丰富的好老师。工作中得很多细节都让我对他钦佩不已。很多时候他更像一个武艺高超的救世"大侠"，当我们一筹莫展的时候，随着他的出现问题就会迎刃而解。

　　22日晚九点左右，调度室安排加油员刘东亮为19号位757机型飞机加油。刘东亮到位后不久就向调度室反映，19号位积雪太厚，被雪覆盖的地井无法探明确切位置。调度员立即让刚好加完一架航班的我前往19号位，帮助清理积雪寻找地井。当我抵达19号加油位后，立即抡起推雪板开始清理。无奈雪已经冻的结冰了，很瓷实。推雪板不好使劲，更多的时候是推不动。老陈在对讲机里听到我们反映的情况，马上要求调度室换罐式加油车进位作业。他也立刻开罐式加油车赶赴19号机位。当罐车到达后新的问题又出现了，罐式加油车为757型飞机加油，必须从后方正对飞机加油操作面板与飞机机身平行进位。在车辆要进入机位的路线上有两个装满货物的拖斗车被厚厚的积雪包围，人推不动、车也拉不动，货运的师傅也在周围清雪想把它拉出来。于是我们只得重新回到起点继续寻找加油地井。老陈没有要我手中得推雪板，而是拿了车上的撬杠，探到雪里这敲敲、那划划，撬杠碰到井盖子传回的手感就会很容易帮助我们找到地井。我顿时羞的脸红脖子粗，真是空有一身蛮力遇事不动脑筋啊。看看周围这一片雪，等我把场地清出来航班起飞时间也该到了。但无奈19号机位有些特殊，在加油地井周围还分布着三个排水井，撬杠触到后清完雪一看让人唏嘘不已，力气又白费了。最后，航加站副站长李森找出机坪地井分布图，在对讲机里告知我们大概方位。老陈又拿着撬杠在地上划着，终于让我们找到了加油地井，管线加油车进位后顺利的保障了航班。常言道，家有一老如有一宝。我们分队有老陈这样的好老师，会让我们这些年轻人受用不尽。

　　关注部属的站领导

　　23日夜班，除了主夜、副夜值班人员工作到凌晨4点30分，还有一个身影也在机坪上忙碌着，他就是航加站副站长李森。由于下雪航班延误，凌晨4点延误的航班仍然是计划要出港。突发意外状况347号管线加油车故障，副站长李森立即从库区开另一辆管线加油车赶赴机坪支援。

　　23日凌晨6点30分早班时间，仅仅休息了不到两个小时的李副站长拖着疲惫的身躯又出现在我们面前，真想劝他好好休息一下。

　　早晨9点30分，我驾驶罐式加油车加完油后，因为持续加长航线航班油罐所剩存油量不多，车辆自重减轻，加油车陷在雪地里，轮胎打滑、吃不上劲被困在了原地。向调度室汇报完情况又看到了李副站长矫健的身影向我狂奔而来，运控值班经理也赶到现场帮忙。

　　大家立即制定了三个方案：一是将主驱动轮前后积雪清除，好让轮胎受力，但是实施后方案失败；二是用管线加油车将罐式加油车油罐装满油料，增加自重同时增加轮胎摩擦力，可惜当时所有管线加油车都已进位加油无法腾出车辆；在大家焦急等待的时候，第三个方案终于解决了问题。经联系，一位机场开牵引车的司机师傅表示，愿意帮我们将车拉出来，于是李副站长又赶紧赶回库区找钢缆来拉车。半小时后，在牵引车强大的拉力下车辆顺利脱困，早班有惊无险的顺利保障。

　　航空加油站的领导从来都是身先士卒，这早已成为一种传统，保留并其延续。有人生病了，站领导顶上空缺，飞机起落频繁忙不过来站领导开车补漏。这几日早班航班密度大，有时候已经超过2011年旺季的早班密度，一小时内最高峰出港航班达到27架次。我想用鲁迅先生的这句"俯首甘为孺子牛"来描述我们的站领导并不为过。毕竟大家真真切切的感受到了来自上级的关怀，和党员干部的模范带头作用。

　　艰难的24小时结束了，我们的工作任务也结束了。10点30的早班总结会，每个人脸上都带着疲惫，大家太累了。因为在这样的天气和作业环境中，保障一架航班要使出平时三倍的力气。没有一位师傅叫苦喊累，大家表现更多的是一种豪情。我们克服并战胜了困难，靠我们每一个人的微博之力，更靠我们的团结合作互相帮助。依稀想起年初团拜会上航空加油站新组建的领导班子聚在一起，演唱了一首《团结就是力量》，我想用歌词结尾最能表达我们的精神：团结就是力量，这力量是铁，这力量是钢，比铁还硬比钢还强……