通航与民航的对比

民航：民航的面试体检比较严格，一般来说学生的面试体检就是很难过去的硬条件，面试体检之后入学要求其英语成绩和高考统招成绩，然后才能入学成为委培生。但是入学并不代表着飞行之路就此开始，入学之后民航会有再一次的筛选，就是有强制停飞这一种可能，其实也就是所谓的淘汰率。淘汰率在5%-15%之间。一旦被停飞各航空公司及相关部门都会有备案，即使达到要求，再花二三十万也不可能再进航线，所以停飞几乎意味着航线生涯的结束。

好多家长想让孩子在大学毕业后再去参加飞行员训练，那么民航在大学毕业生里确实还有次机会，要求极其严格条件如下：全国统招理工科类毕业生，英语四级以上，年龄不足25岁，这样才有面试的资格。被称为“大改驾”，入学之后仍旧是有停飞的危险。

而且在学习阶段如果是学习的一种机型，想要开别的机型还要改装训练，再次的改装训练是需要再收费的。

飞行员的执照一年飞的小时数不够将会被吊销。

通航：本项目的优势，证书颁发的是FAAand Cessna Authentication(塞斯纳)

FAA：是141部承认的航校，专业、正规。

塞斯纳：是机型与航校的合作，省去了改装训练的费用。

基地拥有的机型：塞斯纳172R/SP、钻石DA-40、钻石DA-42(用于多发训练)、国王C90(用于高性能训练)

注释：执照分为单发执照和多发执照，钻石DA-42就专门用于多发训练

高性能训练是改装训练前的进行的训练，是需要多收费的。而通航的飞行员则不需要进行高性能训练，因为学员在学习的过程里C90机型就是专门用于高性能训练。

通航的换照训练也在学员的费用里，也就是学员在此培训，换照训练将有BGA负责，不需要多收费，而且给学生备案做换照。注：换照要求飞飞机的小时数、多发、单发、等

趋势：民航“大改驾”的模式将会发生变化，通航的学员，飞行在500小时以上，就也会有机会飞航线。

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