他用13年炼成飞行员最高“段位”，湖北有位全国劳模机长教员

　　他，是湖北波音737和波音787双机型教员第一人，参加飞行工作24年来已安全飞行2万余小时，相当于绕地球飞行400圈。

　　他，仅用13年达到飞行员职业最高标准。三年前，他被推选为湖北省劳动模范；去年，他又被推选为全国劳动模范。

　　他就是南航湖北分公司飞行部B737飞行机长教员杨士强。五一劳动节，这位劳模机长刚刚执飞完武汉至巴基斯坦的国际航班，目前正居家隔离。隔离期满后，他将再度翱翔蓝天，执行下一班飞行任务。

　　仅用13年达到飞行员职业最高标准

　　从北京航空航天大学毕业后，杨士强前往西澳大利亚飞行学院学习飞行实操课，就是俗称的“大改驾”。1997年3月，杨士强加入南航湖北分公司，迄今已经是他飞行的第24个年头。

　　从副驾驶升为机长，杨士强仅用了6年；从机长到被南航聘为公司级飞行技术检查员，他仅用了7年。这意味着，仅用13年时间，他就达到了飞行员职业生涯中的最高标准，而且是当时湖北公司唯一非干部身份的检查员。

　　这样过硬的飞行本领是如何练就出来的呢？

　　“我每次执行飞行任务时，都会在内心告诫自己，我们肩负着航班上数百名乘客的宝贵生命，责任重大。”正是这种强大的责任感，让杨士强严格执行每次飞行程序。在每一次飞行前，他都要认真地组织机组成员按规定进行周密的协作和反复的演练；包括每一次中间过站，他都要亲自彻底检查飞机，确保不带任何不安全隐患上天；在空中遇到不正常情况时，他都沉着冷静地处置了每次特殊情况，确保了飞行安全万无一失。

　　2020年初，杨士强执飞武汉至济南航班时，离开巡航高度下降期间被济南地面通知天气不够标准，需做好备降准备。“我在航前准备时查询过当地天气，根据以往经验及飞机剩余油量，我选择了在机场周围等待。”杨士强说，飞机在空中盘旋十分钟后，天气达到了落地标准。最终飞机无需备降、安全落地，为旅客节省了时间。

　　还有一次，杨士强带队执行武汉至广州航班，在飞机起飞抬前轮时，突然左发动机仪表数据不断上升，并迅速超过临界温度。遇到突发状况后，他冷静地控制住飞机状态，紧急情况下，他果断请求返航。并对机组再分工，加强数据监控，直至安全降落。

　　湖北737和787双机型教员第一人

　　2018年初，南航集团根据国际化发展规划，决定调配中远程客机波音787进驻武汉。作为飞行专业的骨干，杨士强被公司第一个选派到上海进行机型改装。

　　“2000页的操作手册，无论中文版还是英文版我都研读了3遍。”杨士强说，半年的学习时间里，他每天只睡五六个小时，一字一句地研读手册，力求弄懂弄通，不带疑问飞行。

　　功夫不负有心人，杨士强不仅顺利地在第一时间通过转机型机长资格考试，还在半年后通过恢复A类教员考试，成为湖北分公司“B737/787双机型教员第一人”。随后，他将学习经验分享给其他改装人员，为湖北民航其他转机型机组打下了良好学习基础。

　　2018年，杨士强被推选为湖北省劳动模范；2020年，他被推选为全国劳动模范。去年11月，他代表南航湖北分公司，作为湖北代表团101人中的一份子，走进人民大会堂。

　　“这份荣誉不是属于我个人的，是属于南航湖北分公司的。”杨士强谦虚地说，他只是把每一天的工作做好，如果没有公司这个平台，这份荣誉也无从谈起。

　　湖北国际航班复航后，由于杨士强执飞787宽体机机型，承担了大量的国际客运货运航班的飞行工作。有些飞行目的地的疫情防控情况也并不乐观，但杨士强还是毫不犹豫地承担着这些工作。

　　五一劳动节，刚刚执飞完一趟国际航班的杨士强正在居家隔离。“孩子今年上高一，平时都住校，我工作也很忙，父子俩难得相聚。”杨士强说，这个五一，一定好好陪陪家人，享受亲子时光。接下来，才能以更好的状态迎接工作。