中国将超日本成亚太主要旋翼机运营区

图：国产首架大型民用直升机AC313

据美国“国际航空在线”网站4月12日报道，公务航空咨询公司亚翔航空(ASG)于2015亚洲公务航空会议暨展览会(ABACE)上更新了区域运营认证信息，并发布了新版亚洲固定翼飞机报告。上个月，亚翔航空曾在美国直升机展览会上发布了第一份区域直升机编队报告。亚翔航空总经理罗世杰(Jeffrey Lowe)表示，一系列的调查报告体现了公司的竞争实力，“我们能为航空产业的各个部门提供帮助。”

在之前的固定翼飞机报告中，亚翔的数据统计范围仅限于大中华地区;然而，今年整个亚太地区都被划入了调研区域。亚翔最近发布的直升机报告同样显示出中国市场强劲的购买力，数据预测称明年中国将超过日本成为亚太地区主要的旋翼飞机运营区。

截至2014年年底，日本的民用飞机编队拥有800架旋翼飞机，中国只有655架，然而其增长率却为29%，居亚洲首位。若保持每年3%的计划增长率，中国在一年之内赶超日本绰绰有余。罗世杰称：“我们预测，2015年年底中国的旋翼飞机数量将超过800架，政府对民用航空放开航空管制的行动将会带来进一步的增长。”

亚翔报告显示，去年领跑中国市场增长首位的是轻型及初级直升机，这些机型大多用来进行军事训练以及执行多任务活动。而2013年，增长则集中于支持离岸石油天然气开采的旋翼飞机上。

不过，亚翔固定翼飞机预估报告显示的数据却并不完全乐观。罗世杰表示，2009年以来，固定翼飞机的增长率保持在每年20%;2014年增长趋于平缓，新一轮政府紧缩政策以及治理腐败行动使得公务航空市场有所降温。政府的一系列举动也减少了经营者的包机业务，部分经营者开始将包机用于短期租赁，出租给私人客户飞机的经营者盈利度明显比依赖政府公务包机业务的经营者高。他说：“政府包机市场虽渐渐回暖，然而若想回到之前的状态，还有很长的路要走。”不过，另一类潜在包机客户正不断增多，“目前我们处于买方市场，一些经营者开价相当低，统计数据让我们难以相信他们究竟如何盈利。”

然而，“廉价包机”的存在搅乱了整个产业的正常运转。罗世杰认为：“所谓的‘灰色市场’包机，就是公务机所有者将飞机出租给朋友或熟人进行航空服务。私人拥有者不需要达到包机公司的经营标准，且经营者无需提交应缴纳的包机服务税。此外，乘坐‘灰色市场’包机的旅客安全风险会增高。总有一天，中国民用航空总局会介入并取缔这一非法活动。”

他还补充道：“无论是前来咨询公务机购买事宜的新客户，还是世界五百强客户，他们都想找到这一区域的最佳运营方案。此外，政府对于公务机的长远政策还是十分积极的。政府十分明白公务机产业的巨大价值，在最新的五年计划中，政府正极力将国内航空公司推向世界舞台，这自然需要借助正确的工具，那就是公务机来实现。政府放开航空管制，让地方政府参与进来，并壮大航空学校的行动也表明，政府十分肯定通用航空及公务航空产业的存在。公务机公司代表也正积极拉拢想要在这一区域盈利的参与者展开行动。”