欧盟机场时段协调组织变通不用即作废规则

　　欧盟机场时段协调组织协会3月22日表示，其成员机场时段协调组织已审查了日本和中东/北非地区近期发生的航空服务中断情况，并承诺将视相关地区的航班中断情况需要、在适用“不用即作废”规则时显示灵活性。

　　这家位于布鲁塞尔的机构由20家欧洲机场时段协调组织和航班时刻协调组织构成，负责欧洲范围内超过100座机场的时段分配或航班时刻安排，第一时间报告各航空公司的航班中断情况，通知协调组织可能受到影响的机场。

　　减少日本市场的航空服务后，在日本开展航空运营的美国各航空公司对其在日本各机场所拥有的时段也深表关切。上周，美国航空运输协会分别致函美国交通运输部国际航空总监PaulGretch和国务院交通事务副助理国务卿KrisUrs，要求政府在日本机场80/20时段规则豁免申请事宜上“尽快”向各航空公司提供协助。

　　另外，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）也向日本国土交通省提交了一份正式请求，要求自3月11日起暂停适用80/20“不用即作废”机场时段规则。

　　并非所有航空公司都在减少其日本市场的航空服务。澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）航空旗下的子公司Jetstar是运营澳大利亚——日本航线的规模最大的航空公司，目前正通过凯恩斯（Cairns）和黄金海岸（GoldCoast）维持其现有的航空服务，即每周25个往返东京和大阪的航班。然而，该低成本航空公司将把一个每日航班从东京移至大阪。

　　Jetstar集团的首席执行官BruceBuchanan表示，该航空集团长期致力于为日本市场提供航空服务。新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）将从3月27日起，暂停其飞往东京羽田机场的两次每日航班中的其中一个。而香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）和大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）则已暂停东京航空服务临时运力增加的计划，因为往返日本的航班需求已经饱和。