“枢纽+支线”浮出水面 惠州机场拟年底复航

　　3月22日，广东省机场集团在惠州与当地市政府签署了《共同推进惠州军民合用机场运营与发展合作框架协议》（简称“协议”），惠州市政府授权惠州市航铁发展公司与广东省机场集团以1:9合资成立惠州机场有限责任公司。由此，已经运营或管理着广州白云国际机场、汕头外砂机场、湛江机场及梅县机场的广东省机场集团，将惠州机场这一原军用机场亦纳入旗下。

　　白云机场的空域紧张令重启佛山机场变得紧迫和更有利可图。广东省机场集团人士表示，集团的“十二五”战略规划目标要求，到2015年白云机场的客运量达6000-6500万人次、货邮量达180-200万吨，飞机起降达到50-55万架次。“关键一条就是机场周边空域是否满足条件。”

　　香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）22日亦表示，惠州机场的民用化若能促进空域资源的优化和拓展，受益的不仅仅是惠州机场和白云机场，也包括深圳机场和香港机场。

　　初步构想是将更多的支线航班或廉航航班投放在惠州机场，白云机场腾出的航班时刻可向与其枢纽地位更加匹配的大型飞机和长途干线航班倾斜，以减轻白云机场日益严重的空域资源压力；双方发展出类似德国法兰克福机场和哈恩机场般的“枢纽机场+支线机场”模式。

　　事实上，这已是广东省机场集团在3月的第二个重大合资项目。在3月2日，该集团在6年的筹备后联姻全球最大的民用飞机跻身维修公司新科宇航，以51%与49%的比例合资，期望将白云机场打造成全球最大的飞机维修基地。新科宇航总裁曾昭德透露，该合资公司预计的年营收规模介乎1.5-2亿美元（折合9.9-13.1亿人民币）。新科宇航的母公司、淡马锡旗下的新科工程预计合资企业首期工程将在2013年投入运营。合资公司董事长陈晓宁对记者表示，首个机库有望在今年建造完成，2012年春天将完成第二个机库的兴建，2013年再兴建第三机库。