空姐一个月能挣多少钱？

薪酬是员工因向所在的组织提供劳务而获得的各种形式的酬劳。狭义的薪酬指货币和可以转化为货币的报酬。广义的薪酬除了包括狭义的薪酬以外，还包括获得的各种非货币形式。通常情况下，员工的薪酬包括以下四个部分：基本新酬(即本薪)、奖余、津贴、福利。而航空服务人员的薪酬基本上包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。

基础工资是按照国家核定的职称和工种来定的，同其他社会工种的基础工资没什么大区别;飞行小时费则按照航空服务人员的飞行时间多少计算，实行多劳多得;在1997年之前，航空服务人员收入“高人一筹”的部分主要体现在最后一项，即驻外补贴上。

1997年之前，各航空公司对航空服务人员的驻外补贴实行的是“驻地标准“，即飞行停留国家的生活补贴标准，最高可达七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。当时航空服务人员的平均月薪在万元以上，最高的月薪达到了两万多元，是真正的社会高收入者。1997年后，民航管理部门对航空服务人员的驻外补贴出台了一个统一的标准：每天30美元。

此后，航空服务人员的收入增长点开始转向飞行小时费。由于当时国家并未对航空服务人员的飞行小时设限，因此航空服务人员积极地“多劳多得”。不过，航空服务人员长期处于高度疲劳的飞行状态，中国民航总局于2003年对航空服务人员的飞行小时进行了限制性规定：航空服务人员每月飞行时间最高不能超过120小时，下不限底。

据国家外派机构预测，仅国外航空业和旅游业每年都要从我国输出近两万人。同时，国内航空业、旅游业的持续稳定发展，必将为航空专业的学生提供更加广阔的就业空间，目前国际空乘年薪范围约10万-20万元。从国内现有薪资水平看，国内主流航空公司优秀空乘人员平均年薪在10万元以上，同时因其专业性要求与人才量供应不足，其职业稳定性得到保障。

国内航空公司的航空服务人员按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。一般国内航线的乘务员先飞国内航班，在普通舱服务;此后才能飞国际航班，服务于普通舱;然后才能服务于两舱(公务舱、头等舱)。

航空公司有较好的福利待遇。如免费的疗养假期，公司统一安排住宿、交通和餐食以及一些旅游项目，享有不同类型的优惠机票和免票等。随着航空业市场竞争的加剧，不同职别的乘务员收入差距会越来越大。高薪加上良好的福利待遇是航空服务特有的，在就业竞争如此激烈的今天，能够成为一名航空服务人员是值得骄傲和自豪的。

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