高空秩序：恶劣的天气，刁难的旅客

　　常坐飞机的人对晚点都有切肤之痛。笔者有次坐晚上9点多的航班，延误到凌晨3点才飞，看到空乘人员一样无奈，随口问“你们最烦恼的是什么”，回答说“一是恶劣的天气，二是刁难的旅客”。

　　这次经历使笔者意识到，晚点中没有受益者，非一句“航空公司太差了”或调侃CAAC（中国民用航空局的英文缩写）就是“经常取消航班”（Chinese Airlines Always Cancel）所能涵盖。飞行和天气的矛盾，和调度体制的矛盾，旅客和航空公司的矛盾，和空乘人员的矛盾，旅客之间的矛盾，多种情况并存。旅客是“上帝”，但高空中的“上帝”不是局外人。

　　不久前，瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines Ltd.）由苏黎世飞往北京的航班，起飞6小时后，因机上两名中国旅客就餐时由于椅背后放产生纠纷和殴斗，打人一方被控制后在机舱后部吼叫了一个多小时，机长决定返航。机上搭载近200名乘客。飞机返回苏黎世后，警方将二人逮捕。

　　全球范围内对于旅客的不轨（如辱骂甚至殴打空乘人员，闹事，破坏公物，威胁甚至危害他人安全，对飞行秩序和安全形成威胁等）均处置严厉。英国《空中航行法》规定醉酒后上飞机或在飞机上醉酒的旅客，可能面临5000英镑或最长2年的监禁。上世纪90年代后期，美国将不服从机组人员的行为定为犯罪，对机组人员进行言语或肢体上的威胁、恐吓或殴打均是重罪，最高可判20年有期徒刑和1万美元罚款。

　　2008年英国的世界名模坎贝尔乘坐英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）航班，发现一件行李不见了，大发脾气，还朝闻讯赶来的警察吐口水。结果被警察铐走，最终被法院判决200小时的社区劳动，外加4500英镑罚款，英航将坎贝尔列入“黑名单”，很久后才删除。目前，美国每天被拒载的旅客有数十位。

　　笔者并不鼓励国内航空公司简单移植外航的“零容忍”和“黑名单”做法（这涉及到触禁行为是否明确告知、有无通过信息平台公开发布、拒载是基于航空安全还是基于航空公司经济利益、黑名单的核准主体等许多方面），但笔者赞同，为构建安静和谐的空中秩序，要加强航空秩序教育和对不轨行为的惩戒力度。我们无法想象也无法承受万米高空之上的为所欲为。