美国航空用破产保护赢得再扩张-中国民航网

　　破产法：美国的保护伞 中国的催命符

　　尽管破产对于中国企业而言常常避之不及，但是在美国，它却可能是公司起死回生的法宝。

　　11月29日，美国航空宣布，其母公司AMR Corporation和部分美国子公司根据美国《破产法》第十一章“重组”条例的规定，自愿申请破产重组保护。“破产保护重组对于不同的国家有着不同的意义，但对我们而言，意味着继续扩张网络，提供服务，改善机队并且进一步加强技术投入。”美国航空资讯部负责人Andrew Backover如此告诉记者。

　　一位航空分析人士认为，不同于“破产清算”，美国《破产法》第十一章（Chapter 11）破产保护重组意味着“置之死地而后生”。法律专家分析说，美国企业例如美联航、通用汽车就是通过破产重组保护而走出困境的。相比之下，尽管中国的《企业破产法》中也有破产重整和破产清算的规定，但我们对破产的理解大多停留在破产清算的概念。虽然在破产立法方面中国的制度并不比美国相关制度落后，但由于司法、行政以及企业家观念的原因，目前在中国企业成功利用破产重整的实践非常少。

　　美国航空寻求破产重组“保护伞”

　　继美联航、达美航空相继申请破产保护重组后，老牌的美国航空公司也选择了这一步。

　　“与竞争对手相比，成本已经成为我们的劣势。必须要改善财务，增加竞争力。”Andrew Backover如此解释美国航空申请破产保护的初衷。

　　据悉，美国航空的人力成本与运营成本已经超出了控制。美国航空与工会就飞行员和空乘的工资、福利与工作规程进行谈判已达数年之久，但仍没有达成一致意见，近期更是出现了谈判破裂的局面。

　　“过去几周中美国航空迫切感觉到需要破产重组保护，除了劳资谈判破裂外，全球经济的不确定性和燃油价格的上升都增加了美国航空的成本。”Andrew Backover称。

　　数据显示，美国航空的年收入达到220亿美元，年旅客运载量为1.06亿人次，但它的直接运营支出高达202亿美元。美国航空母公司AMR集团压力巨大，11月29日当其根据美国《破产法》第十一章寻求破产保护时，负债已达296亿美元，超过247亿美元的资产水平。

　　“美国航空曾经蝉联美国航空业的霸主，拥有超过900架飞机，但是超大的规模和运营成本高企也让它积重难返，主动申请破产保护重组反而是它的一个契机，如果运用得当，它可以在工会谈判中占据主动权，从而提高竞争力一举翻身。”上述分析人士称，这种方式在美国并不罕见，通用汽车、达美航空都曾经在困境时寻求破产保护重组这个“保护伞”来渡过难关。

　　美国1898年《破产法》中除清算内容外，原来只有和解的规定，但这种简单的规定显然不能适应日益复杂的产业环境和公司要求，于是《破产法》中的重整制度逐步在20世纪发展起来。

　　《破产法》第七章“破产”规定，公司申请破产时必须完全停止全部业务；与之对应的则是《破产法》第十一章