东航云南有限公司CRJ机队圆满退出运营

　　2013年3月31日消息：2013年3月30日22:38，东航云南有限公司飞机注册号为“B-3021”的CRJ200型飞机刚刚执行完柳州—昆明航班，平稳的停靠在长水国际机场的715机位上，至此CRJ机型正式退出公司运营，圆满完成了近12年的服役。公司副总经理邵勇、李向东及各单位代表来到现场为飞机送别。

　　2000年，面对逐渐开放的航空市场和云南旅游快速发展对民航的巨大需求，公司充分认识到引进支线飞机是改善硬件设施、完善机队结构、合理布局航线、提高服务质量和市场竞争力的重要手段。2001年初，在京与加拿大庞巴迪公司签订购机合同，斥资1.92亿美元购买6架CRJ-200型飞机。2001年11月20日，第一架CRJ飞机降临红土高原，被亲切地称为“小孔雀”。

　　当时，云南省内航班一直比较火爆，公司充分发挥50坐的CRJ飞机安全性能良好，乘坐舒适，噪音小的优势，为旅客提供更加方便快捷的服务，在省内航线上投放由CRJ飞机执飞的“空中巴士”，每天早中晚各飞一班。执飞的航线除省内的保山、临沧、昭通外还有成都、西安、武汉等城市，一时市场反应良好。CRJ飞机由于其良好的安全舒适性和亮丽的外观彩绘，成为云南航空市场的一个亮点，获得了市场青睐，航班正常率、日利用率和旅客满意率均实现了预期的目标，收到了良好的经济效益和社会效益，构筑了云南省内的支线运输网络和开辟了到重庆、石家庄、天津、汕头、福州等城市的新航线，“小孔雀”客座率一度保持在80%以上。CRJ飞机的加盟让公司在国内航线运营更加灵活的同时，为国际航线的开通也提供了更多选择，2002年4月1日，公司开通昆明-曼德勒航线，由CRJ飞机执行。次年，公司开通昆明—仰光航线，同样由CRJ执行。

　　面对崭新机型和云南复杂的地形气候条件，如何保证CRJ飞机的飞行安全，成为云南公司的严峻考验。为此，云南公司紧紧抓住业务技能这个中心，重点抓好人员培训，提高技术水平和操作能为。飞行、机务、签派等部门举办航线维护、签派放行、故障研讨等各种培训班，对保障飞机的持续安全适航运行起到极大的促进作用。针对CRJ飞机投入运营后资料、手册、培训、维修等方面存在的问题，云南公司积极主动和庞巴迪公司沟通、协商、反馈信息，并就建立专业网站、提供飞行员题库等问题提出了大量意见建议。机务维修部门在缺乏经验和有效工具的情况下，边实践边摸索边论证，攻克技术难关，排除飞机故障隐患。其间还首次完成CRJ飞机在翼发动机本体修理，并在接收飞机的次年就首次独立完成了CRJ飞机的发动机更换工作，机队的整体运营管理水平不断提高并逐步规范。

　　说起CRJ，就不得不提执行CRJ飞行任务的飞行五部，而提起飞行五部，熟悉他的人都会说：“真不容易，干得不错!” 说它不容易，是因为他年青，初期，刚组建短短的一年时间就走过了新机型引进、人员组建、改装、CRJ机型投入运营、驻上海飞行、抗击非典等不平凡的历程。说它干得不错，是因为它保证了飞行、空防安全和队伍稳定，圆满地完成了公司和飞行部交给的各项工作任务，特别是飞行五部始终把保障飞行安全放在各项工作的重中之重，从飞行学员时期就把安全意识和规章操作意识以分析观看录像、短信发布安全学习信息、组织开展专题技术研究、成立“sms危险源信息收集小组”等各层面方式全方位灌输给飞行员。当我们回首飞行五部12年不平凡的经历时，人们有可能已慢慢淡忘了其人其事，但我们应该而且永远不会忘记那一段由50多位年轻小伙共同谱写的激情岁月，那一支公司的发展与壮大做出过突出贡献的飞行队伍，那一个不断前进和完成自我超越的飞行五部。

　　12年来，CRJ机队的航迹遍及中国及东南亚各国，4000多万小时的飞行时间交出了一张完美的答卷，历史不会忘记，未来更加美好!功勋卓著的CRJ飞机离开后，公司将进一步加强机队建设，以更为强大的机队阵容为“桥头堡”战略插上翅膀。

　　图：东航云南公司领导与机组合影留念。

　　图：旅客们纷纷留影纪念。

　　图：飞机缓缓滑向机位

　　图：飞机安静停靠在机位上。

　　图：部分CRJ分部飞行员合影。