国内四大航空公司iPhone无线应用比较测评

当我逐一下载使用了国内各大航空公司基于iPhone的无线应用，并很不地道的测试性预订之后，我忽然发现航空公司的直销革命或许会从移动互联网真正开始。

 

　　比如我拥有一张国航的知音卡，但那张卡不知道已经被我扔到了哪个角落。想不起来我是什么时候成为国航知音会员的了，或许是上一次做航空公司网站评测的时候注册的吧。我那个专门用来注册会员的邮箱隔三岔五的会收到国航会员邮件，却从来没有因此点击访问过国航网站，也从来没有查询过自己的国航会员积分。

 

　　在相当长的一段时间，我都习惯在携程预订机票，后来有了去哪儿网，我也会在上面查询有没有更低的价格。但只要价格相差不是太离谱，我还是会在携程订票，因为携程保留了我和家人同事的乘客信息，并记录了我的信用卡号，预订起来更加方便。

 

　　打开国航的无线应用开始测试性预订，操作流程没有什么可挑剔的，很快查询到了航班和价格。当我提交预订的时候，出来了一个登录界面，提示我可以用手机号码登录或者知音会员号登录。我绝对不可能记住我的知音卡号，也搞不清现在的手机号码是不是能正常的登录进入。

 

　　于是我输入现在的手机号码和一个我常用的密码，提示密码错误。当我打算放弃的时候，发现密码好像只有六位，于是我又输入了一个常用的六位密码，登录成功！这一点比较让人郁闷，不知道国航出于什么考虑采用了六位的密码，有点像银行卡的做法，但在使用一个无线应用的时候，你很难将之和银行卡关联起来。

 

　　原来以为在支付流程上会有一些麻烦，结果令人惊喜。除了默认的招商银行WAP支付和手机语音支付之外，还有可以同时支持借记卡和信用卡的支付宝支付。仿佛找到组织一样，因为我的手机上恰好安装了支付宝的客户端，我甚至可以直接通过支付宝的快捷支付，在几秒钟内完成信用卡付款。最终我放弃了预订，这毕竟只是一个测试。为了不给航空公司造成困扰，我回到个人中心，取消了这个订单，这下我也没有愧疚感了。

 

　　很意外的发现，国航无线应用的票价比其它渠道要高一些，不要说对比携程去哪儿了，甚至比国航官网的票价都高。我一面大骂国航的无良，一面又开始琢磨国航为什么要制定这样的差异化价格。

 

　　如今用上iPhone说明不了什么，但用iPhone不是玩微信玩游戏，而是去下载个国航无线应用的，除了我这样做做测试性预订的，一定是经常乘坐国航航班的，并且其中相当的比例是不太在乎票价的商旅客人。普通用户就算用手机订机票，也是会重点考虑携程或者去哪儿无线应用之类，断然不会直接用上国航的无线应用。无线应用满足了这些商旅客人随时出发的需求，原来可能是给秘书或者公司的行政去个电话，现在自己可以几分钟搞定，这种灵活性和满足感确实不是那百八十的票价差可以替代的。

 

　　既然界面上有明显的国航知音的按钮，不绑定国航知音会员实在有点说不过去了。可你这是让我输入知音卡号啊，那么长的比密码还复杂的卡号，什么人才能记得住，难道非要去找到那张卡吗？注册国航知音会员的时候，应该已经绑定了我的身份证号码，当我在国航无线应用上注册并输入我的身份证号码后，为什么不能直接展示出我的卡号呢？如果这一关过不了，又怎么让客人用手机取代原来那张卡呢。

 

　　更让人郁闷的是，当我试图用刚才我通过国航无线应用注册的帐号在国航网站登录的时候，提示我密码不正确，看来国航的无线应用和网站的会员体系还是独立的两套系统。

 

　　通过国航无线应用的示例不难看出，目前虽然国内航空公司都开始了无线应用的开发，并将之作为切入移动互联网，甚至是提升航空公司客户管理的利器，但在功能设计和用户体验上，各家的无线应用都有一些不足之处，应该取长补短，持续改进。下面就国航、东航、南航、海航的无线应用的界面设计、预订流程、支付手段等进行比较。

 

界面设计

 

　　其实四家航空公司的无线应用界面设计上都还是比较用心的，这从主界面就可以看出来。个人比较喜欢国航的界面风格，但是在设计精美的按钮上非要加上英文实在没有必要，毕竟这是个纯粹的中文应用。

 

　　东航的应用界面参考了微软WP7的设计风格，采用了没有任何阴影和过渡的直来直去的色块，也算简洁明快。但其中可以左右翻动的动态图片，也就是图中提示异常天气的那张图片，在设计风格上明显和主界面不搭，实在的反应了设计公司和日常信息维护人员设计水平的差距。另外可能是出于整体风格的考虑，东航的应用界面上甚至看不到东航的标志，而代之以规整的汉字。

 

　　南航和海航的主界面只能用规整来形容，没有惊喜，但对于一款工具应用来说，这样的设计足够了。

 

 

 

 

 

航班选择

 

　　出发城市和到达城市的选择方式都是列表加拼音的方式，东航的城市选择和日期选择在同一个色块区域，比较容易造成误操作，我就是好几次在选择城市的时候点出了日期选择界面。

 

　　南航没有设置默认城市，这个做法见仁见智。但对于有默认城市的，都没有能根据当前位置定位城市。当然，这是可有可无的功能。南航的在城市选择的时候也没有提供搜索，但在根据拼音点选的操作上是体验最好的，也是一种自信的表现了。

 

　　值得一提的是南航的城市选择处有很明显的“常用航线”的按钮，点击进去可以直接选择先前保存的常用航线，设计非常贴心。

 

　　日期的显示形式各自不同，但除了东航之外，都在日期之外显示了星期几，对很多不爱记日期的人相当管用。

 

　　在日期的选择上，国航和东航都是进入的新的日期选择框界面，确认后再返回。而海航的是在当前页面上直接从底部伸展出日期选择框，虽然字体小了点选稍有不变，却更加直观，个人比较喜欢这种方式。南航则是采用了数字滚轮的方式，选择日期时没办法让用户直观的了解对应日期的位置。

 

 

 

 

支付手段

 

　　和酒店预订可以前台现付不一样，预订机票都是需要立即付款的。随着手机支付的发展，基于手机的机票预订应用才真正具有现实意义。当然，从实际情况来看，类似支付宝等支付平台还不是手机上预订机票主要支付手段，信用卡支付成为最主要的也是最便捷的方式。

 

　　四家航空公司的无线应用都支持信用卡支付，用户只需选择发卡银行，提供信用卡号、有效期、CVV2码等信息，就可以完成支付，首次使用的时候还需要通过手机短信做一个和手机绑定的验证。

 

　　值得一提的是国航的无线应用通过和支付宝的合作，同时支持信用卡和借记卡，支付宝本身的快捷支付等功能在这里也大有用武之地，前提是用户的手机中需要安装有支付宝无线客户端。

 

　　从各个无线应用对支付方式的处理上不难看出，航空公司对用户的支付习惯并不了解，或者说他们并没有把用户的选择放在首位，而是更多的考虑了和支付平台的合作关系、费率等因素。

 

　　从用户角度出发，应该向用户推荐更方便、更安全的支付方式。甚至对于老用户而言，更便捷可能比安全还要重要。前文提到我一直在携程预订机票的原因之一，就是携程已经存下了我的信用卡号码，每次支付只要选择用哪张卡并输入一个三位数的号码就可以了。而我从来都没有考虑这样的支付方式是否安全，因为已经是多年的习惯了。

 

　　另外由于各大银行和支付平台在推广过程中，对一些支付方式的名称并不统一，所以如果有多种支付方式，还是有必要对支付方式做一个说明的。

 

几点不足

 

　　各个航空公司无线应用都有一些用户体验不太理想的地方，比较零散，但不吐不快。

 

　　还是要再说一下东航无线应用的设计，风格太WP7化了，在iPhone上开起来有点格格不入。这个风格不仅反映在主界面上，还在预订流程中充分体现，很多细节上会让用户无所适从。

 

　　国航的机票预订主界面查询按钮下方有一些类似促销动态的，点击进入的却实对应的国航网站内的页面，在手机上阅读非常不便。这么复杂的无线应用都做了，那对应页面处理成适合手机浏览的界面并不是什么难事。

 

　　国航、东航都在应用中列出了公司的微博，但并不是一个，而是一堆。比如东航的就包括东航官网、东航移动E、东航机务茶社、东航凌燕，且这些微博帐号只是可以点开查看微博而已，并不能让用户绑定微博帐号参与互动。

 

 

 

　　东航非常贴心的在主界面提供了“青老年票”的功能，但是查询机票却总是提示“很抱歉，暂时无该航线的信息！”郁闷的是，我不清楚自己是否属于青年的范畴，因为界面上没有任何关于青老年票预订的说明，即便界面中还有足够的空白区域。

 

　　航班动态和网上值机成了航空公司无线应用的标准配置，同时各家也在努力把无线应用和自家的会员卡体系进行整合。试想一下，如果用户可以在无线应用上轻松完成里程查询兑换，甚至已经没有理由再去登录航空公司网站了。

 

　　南航的无线应用是和其网站、明珠会员卡体系整合最好的。用户可以用任意的帐号登录，登陆后就可以管理订单，或是获取南航明珠会员各项功能。但国航、东航、海航的无线应用可能是因为外包给了同一家开发公司，在数据上就很难做到完全的开放，因此都需要在登录后再次绑定会员卡。

 

他山之石

 

　　汉莎航空的无线应用中有一个下载功能，提供以蓝天、飞机为主题的手机壁纸下载。很简单的小功能，不仅是对用户的关怀，也是很好的品牌营销机会。

 

　　美国航空的无线应用中还内置了数独游戏，一种很需要耗费脑筋却又很能打发时间的小游戏。虽然用户的手机中可能装有更多的游戏，但让用户在机场候机大厅玩一个航空公司无线应用内置的游戏，也是一种不错的选择。

 

　　维珍大西洋航空的无线应用进入后可以通过一个地球仪查看目前航空公司的飞机都正在地球的哪个位置，点击任何一架飞机，可以查看其飞行计划，当然也包括是否准点的信息。

 

　　大韩航空的无线应用有一个大韩航空豪华巴士的功能，帮助乘客更好的安排地面交通。

　　英国航空的无线应用甚至还提供各地航站楼地图的下载。

 

　　法航的应用是一个多语种的版本，在我的手机上安装后就直接显示了中文。其实相比较大量的航班信息，界面上的文字并没有太多，在无线应用开发的时候完全可以通过语言包解决多语种问题。

 

未来之路

 

　　国航电子商务高级经理胡法进在6月份就透露了一个数据，国航无线应用自2010年7月份上线近两年的时间里，有超过40万的下载用户，其中有超过一半的用户已经通过手机端注册，通过手机端形成的销售额已经超过1亿元。相比国航一年几百亿的销售额，一亿元并算不了什么，但比起国航官网电子商务从零开始到实现1亿销售的过程，无线应用花的时间要短得多。这样的惊喜，同样出现在其它航空公司。

 

　　各家航空公司在无线应用上的打折促销非常谨慎，前面提到的国航甚至刻意让无线应用上的价格高于现有互联网渠道。航空公司推出的无线应用是一个独立自主的空间，这里没有不同航空公司的选择，也没有不同网站的比价。如果能通过提供更好的服务，让更多的常旅客爱上无线应用，为什么不买个好票价呢？

 

　　对于航空公司来说，让常旅客们开始使用无线应用并不容易。同时又会纠结于一旦他们习惯了无线应用，又很可能下载其它航空公司的应用或是下载携程去哪儿这类应用。所以航空公司的官方应用，从一开始就必须在品质上达到一定的高度。如果第一次不能让用户喜欢你，可能将永远失去进入用户手机的机会。