东航敲定转型模式：现代服务集成商-中国民航网

　　5月24日，中国东方航空股份有限公司总经理马须伦表示，东航未来将在客货运以及多品牌模式方向进行产业转型，延伸价值链。

　　马须伦当天在北京出席2012中国民航发展论坛时指出，东航将从传统航空承运人向现代服务集成商转型，不仅仅覆盖传统的客货运，还要集成航空旅游、酒店和商贸为一体，为客户提供集成服务方案，“在航空运输业与相关产业之间建立一条环环相扣的产业链。”

　　马须伦援引数据称，去年全球航空公司的辅助收入，包括机票附加收入和非航产品在内的销售收入，增长了43%。此前，春秋航空董事长在接受早报记者采访时曾透露，机上销售每年给春秋带来四五千万元的净利润。

　　一位民航分析师向早报记者表示，打通上下游产业链是未来趋势，但做起来难度很大，而且目前即使在全球，此类成熟的航空公司也很少，“一要看市场环境，还要看企业特点。”

　　对于民航大环境，马须伦在接受媒体采访时认为，油价依然处于高位，全球经济复苏乏力，即使到了明年也不太乐观。

　　中国民航局局长李家祥23日在出席论坛时曾透露，即将出台的《国务院有关促进民航业发展的若干意见》将对民航产业发展有多方面的支持。

　　马须伦还表示，东航将在货运方面向航空物流服务商转型，从全球来看，传统航空货运企业处于盈利微笑曲线的下端，经营困难重重，但按照物流商模式运营的企业则依然有着良好的业绩。马须伦称，首先要完成东航拥有的中国货运航空公司和东方远航物流公司的整合，串起航空物流价值链。

　　在公司运营上，马须伦表示将探索多品牌模式，做强东航上航的同时，也在试水低成本航空和空铁联运的新模式。今年3月，东航与澳大利亚捷星航空合资在香港成立了一家低成本公司，预计在明年开始运营，并在3年内盈利。

　　事实上，就在三大航的货运业务都不乐观时，民营物流公司顺丰的物流商模式却风生水起。顺丰速运集团副总裁、顺丰航空总裁李东起24日在论坛上表示，顺丰去年货运量接近45万吨，今年将超过60万吨。顺丰计划到2021年拥有196架飞机，600万吨年货运量。“整个行业会有超过300架飞机，如果没有一个专门针对快递的货运网络和机场布局，这个目标很难实现。”