长二F火箭总设计师荆木春——二十年一直跟着火箭走

编者按：2012年6月19日的《科技日报》开辟了“天吻”栏目，以英雄谱的形式刊载了为“神舟九号”飞船成功发射做出贡献的杰出人士的采访报道，其中第8集介绍了我校自动控制专业87届研究生、长二F火箭总设计师荆木春。

从1993年起至今，他就一直跟着火箭走，方案论证、研制生产、综合测试、发射试验……近二十年来，创造了一个又一个辉煌。

长二F火箭总设计师荆木春：二十年一直跟着火箭走

每次见到长征二号F火箭总设计师荆木春，他总是在为工作忙个不停。好不容易，他能挤出点时间接受采访，第一句话就是“多写写第一线的技术人员吧，他们才是最值得宣传的。”

但实际上，性格低调的他是这个团队的灵魂人物。从1993年起至今，他就一直跟着火箭走，方案论证、研制生产、综合测试、发射试验……十几年来，创造了一个又一个辉煌。

【入行就和火箭有关】

1980年荆木春考入了北京航空航天大学。1987年从自动控制专业硕士毕业后，他被分配到中国航天科技集团公司一院一部11室，历任可靠性组工程组长、副主任等职。

1992年载人航天工程立项后，由于处于新老交替阶段，技术人员紧张，扎实肯干的荆木春加入了载人航天工程的可行性论证组，主持火箭故障检测处理系统的论证，并从事总体设计，正式开始载人航天运载火箭的研制工作。

刚走上工作岗位时，单位让他搞的是可靠性设计，从专业方面看有点儿不对口。不过他对任何事情都有一种新奇感，探索未知和追求创新胜过了对专业的挑剔。

可靠性工程在航天系统起步是很早的。早在1965年，在七机部，在钱学森创导下成立了705研究所，专门从事可靠性研究和应用。但是在复杂的系统工程中如何推广应用，还没有实践经验，人们并不是十分的重视，在“动乱”年代还把研究所解散了。

上世纪80年代前后，航天决定在洲际火箭试验中开始较全面地推广应用研究并借鉴国外的经验。荆木春接手此项工作后，天天忙碌，晚上常常到办公室加班，和老专家们一起，研究各种型号的可靠性工程论证，编写可靠性大纲等指导性文件，也接触到了很多专业知识。

到了90年代初期，经过几年的工程实践，广大设计人员对可靠性至关重要的作用有了一定的认识，所以在设计、研制的时候，人们开始重视把可靠性要求考虑进去。

【3年专门研制火箭故障仿真系统】

载人航天工程立项后，荆木春被选为长征二号F运载火箭故障检测处理系统的研制人员，这对他来说无疑是人生的一次挑战和对自我的超越。

长二F运载火箭虽然是在“长二捆”火箭的基础上发展而来的，但是新增了逃逸系统和故障检测处理系统，而且控制系统及其单机采用了冗余技术，其他系统也都相应做了较大变动。与此同时，还改变了原有发射场的工作模式，首次采用垂直总装、垂直测试和垂直转运以及远距离测试、发射方案。这些都使长二F运载火箭具备了新型号的所有要素。荆木春和同事们勇挑重担，经历了无数个呕心沥血的日夜。

长征二号F运载火箭是我国第一种为载人研制的运载火箭。是我国可靠性最高的运载火箭。为了故障检测系统工程的实现，荆木春和同事们一开始就东奔西跑查阅资料：图书馆、大学、资料室。那段时间里，他们经常要坐公共汽车到国家图书馆，一去就是一整天，查阅、记录，晚上还常常加班到深夜。而能查到的资料多是一些公开的大路货。有一些可做参考的资料，又因各国的不同之处，所用的技术、参数的选择，以及技术实现的途径，都不一定符合自己的需求，所以只能在探索中自己研究解决。

通过大量的资料查阅和学习，结合自己的研制经验和中国运载火箭的实际状况，荆木春与同事一起写出了一个初步的可行性方案论证报告。后来，反复论证和完善期间，他们结合外国的先进技术，根据“长二捆”运载火箭的实际情况，一次次修正、复核、改进，最终形成了故障诊断和逃逸途径的雏形，为载人航天运载火箭的安全性和可靠性打下了坚实的基础。

在中国搞载人航天是第一次，搞载人航天运载火箭故障检测处理技术、故障检测处理系统更是第一次，其中涉及到故障检测参数如何选取、系统如何组成、技术指标如何确定等多项难题。由于当时的国际形势，可参考的技术资料非常有限，具体方案的实现完全要靠自己。

在方案论证阶段，荆木春几乎天天加班，天天熬夜，没有过节假日。可行性报告的撰写只用了一个多月的时间，但系统的确定却用了将近一年的时间，可见他们遇到的困难之大。在付出一年的努力后，终于确定选用二十几个火箭的姿态、过载、分离三类综合参数。

接踵而来的问题是：系统如何组成、点火装置、控制装置用什么、设计原则如何制定、技术指标如何分析、形成系统后用什么来判据等等。为了确保载人飞行中出现故障后航天员的安全，荆木春和他的同事们前后用了3年专门研制了火箭故障仿真系统。

回首十多年的载人航天运载火箭攻关，他负责完成了运载火箭的故障检测处理系统设计、总体方案设计论证和设计等工作。工夫不负有心人，2000年、2001年是载人航天运载火箭收获的季节，也是荆木春收获的季节。他参与的载人航天运载火箭研制、总体方案与故障检测系统软件分别获得国防科技进步一、二、三等奖；他本人还获得载人航天运载火箭初样阶段有突出贡献一等奖。

【担任总设计师，始终没有“喘息”的机会】

谈到发射，荆木春坦言，每一次发射前是他最为紧张的时刻。十几年的经验积累和扎实工作，他一次又一次地被重用，1999年荆木春被提升为载人航天运载火箭副总设计师，2000年又被任命为该型号的副总指挥，2006年初，他接过总设计师的帅印，任务更加重了，承担的责任也更加重大了。

如今，作为运载火箭系统的总设计师，不光是要负责更多的技术工作，还要带领一个正在成长的科技队伍。他很随和，很少见他有发火的时候。把别人说得重了，他自己倒觉得过意不去，回过头又给人家道歉。不管怎样，处在总师这个位子上，需要更大的魄力、领导艺术和人格魅力。他的不急不躁，他的踏踏实实，与他的执著性情、广阔视野，一起交织成他性格的主旋律。

从1997年开始的第一次发射场合练到神舟八号飞船发射成功，运载火箭故检系统完成了一个自我完善的过程。每次执行任务，故检系统的技术状态都有变动，且其本身组成复杂，从头到尾分布在火箭各个不同位置，不仅测试状态多，还由于故检系统要负责故障预警、逃逸救生和燃爆火工品，所以这个过程的责任是十分重大的。

在这一过程中，荆木春主持开展了运载火箭故障模式及其数据的研究。因为仅有逃逸系统，航天总体安全网还不是完整的，火箭还必须有自我检测故障并准确判断故障，及时给逃逸系统发出工作指令的功能。这样，就必须研究可能的故障模式，制定合理的故障判断数据，确保简单、准确、及时地判断火箭的故障。只有在确定火箭出现故障不能完成任务或是威胁航天员生命安全时，才能启动逃逸系统实施逃逸，确保既不误逃，也不漏逃。

载人航天工程每一步都走得很难。谈到这些年参加试验的感触，荆木春不知从何说起。没有哪一个型号任务像载人航天工程这样，经过了这么多次试验，还要投入巨大的精力。参与设计、研制的技术人员非常艰苦，参加发射任务的技术人员也非常艰苦。每次发射完回来，好像可以松一口气了，但接下来的技术、试验结果分析总结和地面仿真试验又接踵而来，几乎就没有他们“喘息”的机会。然而，他们无怨无悔。（庞丹）

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生活中的荆木春

〖最喜欢的运动是什么？〗

荆木春有着东北人的豪爽，做事雷厉风行。同时他又是一个非常有生活情趣的人，特别偏爱古典乐和西洋乐，聆听过的乐曲说起来如数家珍，对二胡、小提琴等乐器还能演奏上几下。荆木春爱好非常广，除了爱好音乐，他还喜欢踢球、打桥牌。

〖最信奉的格言是什么？〗

“什么事情只要上了心，就一定能做好!”这是荆木春的“人生格言”。然而由于工作越来越繁忙，现在他的业余活动越来越少，没有足够的时间，让他不得不放弃爱好。他已经记不清有多少个节假日离开亲人外出试验，多少次午夜时分还在为技术问题苦思冥想、夜不能寐。

十几个年头，他实在说不清是甜多于苦，还是苦多于甜。这十几年中，最让他牵挂也最让他难忘的事，都是研制工作中的大事小情。在外人看来，日复一日、年复一年地重复同一种工作，成天面对一堆堆的图纸、表格、符号、数据，该是何等的枯燥与乏味。但荆木春却用另一种情感在审视，在他的眼里，这些东西就像一个个生灵，活灵活现地和自己同呼吸共命运。只要拿起长征二号F火箭的技术与管理文集，与火箭一起走过的历程就会历历在目，就会令他心潮澎湃……

〖最奢望的是什么？〗

繁忙的工作使他无暇顾及妻子和孩子。有时候，荆木春自己也感到非常惭愧，他觉得自己不是一个好丈夫，也不是一个好父亲。有时他也想陪儿子玩一玩，到孩子学校参加一次家长会，在家里也能干点家务活，比如说洗洗衣服、做做饭什么的。但对他的爱人和孩子来说，这是一种奢望，也是一种无奈。在经意与不经意之间，他已将人生中最为宝贵的青春献给了祖国的载人航天事业，并把这个宏伟的事业变成了自己的至爱。