一名特技飞行员的讲述：我的私“飞”生活

 空中舞芭蕾

从1980年开始飞行生涯，侯珉把人生中的34个年头都谱写在了蓝天上。也许在一般人眼中，特技飞行表演无疑是在与生命玩“生死时速”，但在侯珉眼中，这更像一个轻松的“游戏”。第一次驾驶飞机进行特技表演，那种心脏即将蹦出、身体几乎漂浮的奇妙感觉，给侯珉带前所未有的刺激与震撼。

如果说飞行员是百里挑一，那么特技飞行员则是万里挑一。这种特技飞行对飞行员的心理素质和驾驶技能要求极高，容不得半点差错。天生具备超强抗压能力的侯珉，却擅长驾驭这种惊险的飞行表演。“在机翼上的每一个动作都是有技术标准的，只要严格按照要求去练习，就能够完全驾轻就熟地控制在空中的动作。”

侯珉说，自己是个常被幸运光顾的人。16岁便赶上空军招飞，顺利进入长春空军第一航空学校，1981年走进空军歼击机航校，开始学习特技飞行，1982年到了高教团，使用歼五战斗机单飞，此后当了初教飞行教官，飞行始终贯穿着他的生活。

特技飞行是为空中格斗服务的，是自我较劲，战胜自我的一个过程。侯珉坦白说：“飞行并一件不容易的事，飞了十几年后，有段时间疲倦了想放弃，转业时，我有意避开民航工作，接触了各种各样的车、船，最后还是割舍不了特技飞行的梦想。”

飞机特技飞行表演

凌空展翅

特技飞行表演，惊险而美丽，素有“空中芭蕾”之美誉，很难想象，它会与艺术结合在一起。它展示的是飞行员非凡的胆识、精湛的驾驶技术，需要由高难度的特技飞行动作来演绎。

侯珉介绍说，特技飞行最基本的动作其实就4个：大坡度水平转弯、直线俯冲跃升、斤斗与横滚。“斤斗斜一下就变成斜斤斗;斤斗前半段加半个横滚就成了半斤斗翻转;半个横滚加后半个斤斗就成了半滚倒转……如此打散、叠加可以变化、组合出无穷的动作。”当然，还有一些比较特殊的动作，比如失速、螺旋、尾冲、扭力翻滚等，由于这些动作不易精确控制或损失速度、高度太多，一般特技表演飞行员并常做。

特技飞行既是个体力活又是个脑力活。飞机在空中姿态、速度、高度、加速度不断地变化，需要飞行员沉着、冷静、迅速、果敢地操作，特别在100米以下的超低空，不允许有动作失误。“为了观赏效果，飞行员要尽量低飞，但要控制好地面距离。你可以事前编一个程序，空中按部就班，但更多的时候，你要调整风的影响，随机应变。”

在侯珉的十几场表演中，经常遇到天气的困扰，云底高不够，垂直动作就很难完成。除此之外，飞机场海拔对表演影响较大，“当起飞机场海拔超过1200米时，飞机发动机全功率时的拉力明显变小，空气动力也变差，飞机增速慢，减速易且容易掉高度，平时连续的动作此时很难连续做。”

世界上一些先进国家的空军，都有一支飞行表演队，驾驶着本国高性能的战斗机，从事高难度、高惊险的飞行表演，以展现各自的实力。遇有重大节日或特殊的纪念活动，便凌空展翅，一展雄姿。所到之处，总是给人们带来友好的纪念，带来美好的享受。

国际特技飞行表演

都玩得起的

在外国，许多民航客机的飞行员业余时间去训练特技飞行，并代表自己的国家参加世界比赛。“特技飞行在我国就没有开展起来!”谈到国内飞行赛事，侯珉感到惋惜，“2009年全国航空运动会并没有特技飞行方面的比赛，轻型飞机只有两个简单的科目——起落航线和低空通场，我开着P2002取得了两个第一。其后，国家体育总局组织过外国的特技飞行比赛，但国内就没有开展。”

2005年，侯珉赴美国参加EAA(美国实验飞机协会)组织的飞来者大会，那是第一次近距离地看国际特技飞行表演，魔术般的飞行编队与空中眼花缭乱的动作令侯珉叹为观止：“这飞机怎么能像烙大饼一样斜着翻呢!”

“国外的特技飞行表演，使用的是专用特技机，与国内所用的轻型飞机有很大的差距。相当于F1赛车与卡丁车的区别。”侯珉解释道：“比如说横滚，特技机是每秒可以滚360°~450°，轻型飞机则需3~5秒滚360°;特技机可以倒着飞，轻型飞机倒飞时间一长发动机会停;特技机300多马力，轻型飞机100马力;特技机使用载荷是-12G~+12G，轻型飞机一般是-2G~+4G。当然，价格会有差距，轻型运动飞机基本是10多万美元，而专用特技机基本是40多万美元。”

特技飞行表演形式多样，充满想象与创造力。除了单机的特技飞行表演，还可以组成双机、三机、四机及多机的编队飞行表演，尽管动作量没有单机的大，多机密集队形的表演依然惊险刺激。“在外国，你还能看到：人在飞机上行走或直升机间换位的表演;飞机与地面上的汽车配合表演;飞机落到房车上的表演;飞机拉烟或放烟花的表演等。”侯珉相信，这些表演用不了几年都会出现在国内。

一个空军朋友正筹办飞行俱乐部，2006年侯珉去了一趟意大利，试飞了TECNAM公司的P2002、P92。“这是两款老百姓能玩得起的飞机，使用普通车汽油，比越野车还节省。最惊喜的是，这2款飞机的使用载荷是-4 G ~+6 G，内行人都知道，这意味着大多数的特技动作都能做，俱乐部便买了两架，算是填补这一领域的缺憾。”

侯珉同时也庆幸，我们赶上了一个好时代，赶上了通航发展的好时期，国人对特技飞行关注度越来越高。“我和朋友们也正在积极寻找和引进外国能够进行特技教学的飞机，目前也正在翻译外国特技大师的一些着作。有了飞机、有了教科书，就会有特技飞行的培训机构，这样特技飞行的安全性才能有保障，才能培养年轻人，才能把这个事业做大做强。”