“7·21”北京暴雨 国航西南飞行部保障侧记

　　民航资源网2012年7月30日消息：7月21日，北京遭遇了61年来最严重的一次雷雨袭击。从当日上午10时降雨开始，一直持续到次日凌晨3时，受此影响，北京区域长时间流控，大量进出港航班因此延误，并造成到全国各机场出现不同程度的航班延误，据统计，当日中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司共执行241个航班，其中52个班次从北京起降。此外，当日成都本场、深圳和达县等地也发生了雷雨天气，并对航班运行造成了影响。作为飞行部运行调度的枢纽，航调中心再一次经受住了严峻的考验。

　　当日早晨6时，北京市气象台发布了暴雨蓝色预警。预计，21日8时至22日8时，河北北部、北京西部和北部、四川盆地西南部的局部地区有大暴雨（100-120毫米），并将有短时雷暴大风等强对流天气。上午10时许，北京市区逐渐有小雨落下。同一时刻，千里之外，成都，国航西南分公司的调度员们正通过卫星云图密切关注着北京的天气趋势，经验告诉他们，对此次蓝色预警，不能有丝毫大意。

　　12点30分，根据国航西南HCC的通知，飞行部调度室值班主管王登银立即将北京天气情况通知各级领导，同时通知大队及时梳理航班。随后他分别给CA421、CA4109、CA4103的机组打去电话，告诉他们：因为北京天气的关系，航班可能延误，无时，暂缓进场准备。接着，王登银拨通了CA1832机长戴琦的手机询问北京天气实况。CA1832是在HCC发布暂缓进场准备后首个在首都机场落地的航班，此时北京的雨势尚看不出将酿成一场灾难。

　　13时30分，西南分公司领导赶到飞行部坐镇指挥，以飞行部领导、航行调度管理中心干部、各飞行大队值班干部组成的应对小组成员全部到位，并启动大面积航班延误预案指令。14时，随着雨势的不断加剧，并伴有雷击现象，北京市气象台将蓝色预警上调为黄色预警，并在18时进一步升级为橙色预警。OMIS系统上不断变化的起落时间，让人明显感受到首都机场越来越严重的流控。新近投入使用的FE系统迎来第一次大面积航延考验。

　　看了一眼满屏红色的延误时刻，来不及叹一口气，调度员段宁恺、陈肖然和刘振裕开始了冗繁的整理工作。这一刻，他们是三位训练有素的战士，对各项工作进行粗略估计后，心照不宣地进行了分工：打印表格，誊抄航班、时刻，查询机组衔接，计算超时点，预估对次日航班的影响。这是一个枯燥而繁琐的过程，不能有一点差错，密密麻麻的材料写满了一页页A4纸。尹进、王登银一边监控航班动态，一边向延误在首都的机场机组一一致电询问实况，并通过钛金世界、中央气象台、FE系统，不断刷新天气实况。各项工作按部就班逐项展开。在完成两次航班梳理后，调度室拿出了一份可靠的评估材料，作为飞行部制定应对此次雷雨保障方案的基础。

　　然而19时许，就在飞行部刚完成北京暴雨天气应对方案，一条信息让调度室的紧张气氛重新回到高点：预报雷雨将于20时开始覆盖本场。调度室面临着北京暴雨和本场雷雨的双重考验，其繁忙程度不言而喻。来不及多想，调度室立即投入到本场航班的梳理工作中，并在20时完成梳理工作。此时已经可以在气象云图上看到，代表雷雨的红色色块，将成都南面完全包围起来，仅留下北边一个豁口。除CA4314备降重庆、CA4302备降贵阳，其余从南边回蓉的航班均需绕飞到北面才能顺利落地，已通话航班全部需要修正落地时间。

　　“成双，6237”

　　“6237，请讲”

　　这是一段普通的航班落地前的通话，但这一次，代表飞行部回答机组的是飞行部总经理赵阳。此起彼伏的电话铃声，将整个调度室绷得紧紧的。飞行部飞行领导也加入到席位工作中，成为一名“调度员”。

　　在无线电波的另一端，是在外执勤的机组。为确保在极端天气下旅客安全出行，他们或奋战在自己的岗位上，或待命等候每一次出场指令：

　　执行CA1373/4京湘京的杨先锋组，从21日16时20分进场准备起，到22日凌晨2时离地，在飞机上等待了近10个小时，当他驾机从长沙返回北京回到宾馆休息时，已是早上8时。

　　CA930航班因深圳雷雨返航，机组超时，为确保航班正常执行，飞行部再次综合调整次日航班，原本执行浦阪航线的机长韩书君正在休息，接到任务后，二话不说，赶到机场执行任务，此时已是22日凌晨一点多。

　　当日九寨顺风超标，航班返航，因为北京雷雨的关系，机组调整显得捉襟见肘，值班干部四大队中队长邝勇，在天气好转后，亲自上阵，率队执飞。

　　CA4170京昆，周文涛组因在北京长时间等待无时，回程昆双段很有可能超时，而彼时，昆明并没有可调用的757机组。机长王晓峰主动请缨，乘机前往昆明执行昆双段任务。当他来到CA4459机下时，CA4170顺利从北京起飞，完成昆双段不会超时。与大队短暂沟通后，他返回飞行部继续等待下一个出场通知。

　　CA4365因达州、深圳均处于雷雨包围，不得不备降成都，副驾驶面临着超时的可能，飞行部领导全力协调达州地面保障，尽可能缩短CA4365/6在达州的过站时间，确保运行安全。

　　……

　　暴雨在凌晨3时终于停下，但繁忙的工作却持续了整个通宵。凌晨5时30分，远处的天空已经微微泛起日光，王登银将梳理好的22日航班任务书打印出来，交到早班陈肖然手中，21日雷雨保障暂告结束。调度室迎来了难得的安静，房间的一角，飞行部领导向长时间延误终于落地的机组分别致电慰问。

　　“人性的光辉”，这是当暴雨的痕迹开始消散，人们从噩梦般的21日中醒来，表达最多的情感。处于暴雨中心地带的北京人民在突发的灾害面前展开，展开了大范围的自救互助，让每一位参与者，旁观者为之动容。

　　我们也应当记住，在那一天，全国各大机场飞机起飞落地的呼啸声持续通宵。我们也应当记住，在那一天，无线电波搭载着一个个指令在云端与地面往返，坚守一线的民航人以高度的责任感和使命感，完成了一次大面积航班延误保障。

　　“左红右绿尾白”，那不仅仅代表一架飞机划过夜空，同时也是“人性的光辉”在万米高空中闪烁。

　　（作者单位：中国国际航空股份有限公司西南分公司飞行部）