天行者，漫步云端——与机长陈安庚面对面

　　民航资源网2012年4月21日消息：在乘坐航班时，机长在驾驶舱，偶尔，你会听到机长在广播中问候旅客，听到他介绍航路的天气情况，只闻声不见人。如果你想知道飞行员、机长这个神秘职业背后究竟是一种什么样的状态和生活？现在，请和我一起去认识一位资深飞行员陈安庚。

他的行程：3分钟到天上，8分钟回人间

　　早晨05:00，陈安庚准时醒来。这一天，他要飞一个南京——青岛——哈尔滨——青岛——哈尔滨的航班。提前两个半小时起床，这已经是惯例。

　　到机场后简单吃过早饭，他就忙开了：了解当天天气、相关航路情况、协调机组事务、向乘务组交代任务……差不多06:30登机——他必须在起飞前一个小时先上飞机。

　　“踏进驾驶舱的那一刻，这架飞机就是我的了。”陈安庚仔仔细细检查了飞机通电运行情况、飞行记录、油量，再仔仔细细输入本次航班的飞行数据，所有工作有条不紊。

　　很快，陈安庚身后的客舱里坐上了140多位乘客。他要把他们安全地带上蓝天，再安全地降落在地面——和以往一样平常，却又每次都不平常。

　　这段航程07:40出发，16:00返回，八个多小时，精神高度紧张。飞行安全通常有“起飞3分钟、降落8分钟”的说法，但只有真正当了机长才能体会，压力绝不仅仅在这11分钟里。

　　图：东航江苏飞行部总经理、A320飞行教员陈安庚机长。

他的严谨：眼睛不离设备仪器

　　“飞机平飞后，不再需要那么多操作程序和动作，我可以腾出手来喝口水，但是眼睛还得紧紧盯着设备仪器，时刻关注飞行数据、气流变化。”另外，按照航管规定，每到一个空管区域，飞行员都要与空管联系，了解航路情况以及天气情况。即便是短航线，往往也要跨越四五个空管区域，是“闲”不下来的。

　　作为一位老牌飞行员，陈安庚在各种复杂情况下早已做到处变不惊。“相比之下，飞行员最怕的是雷雨天，这种情况在5月份雷雨多发期经常会遇到。”在一次飞行中，陈安庚接收到了降落地突发雷暴雨的报告，“怎么办，还能不能按照原计划降落？”他一边不停地从地面接收最新的天气数据，一边冷静地做着判断，他与副驾驶不时地交换意见，并且再次通过地面了解到，不久前落地的一个机组反映前方雷雨带在增强，“改降其他机场！”陈安庚果断地做出决定。

　　当飞机在原目的地附近的机场平稳降落后，陈安庚和他的机组成员们都松了口气，乘客们在下飞机时，一声接一声的“谢谢”和微笑，无疑是对他们最大的肯定。

他的自律：飞行前8小时绝对不喝酒

　　飞行员驾驶飞机是在驾驶舱里，工作空间狭小，和社会接触少，不过，有着平易性格的陈安庚却有很多朋友，所以聚会是免不了的。

　　“我们有严格的规定，在飞行前8个小时绝对不能喝酒，连带酒精的饮料都不行。”陈安庚说，这是一条硬杠杠，一旦飞行前被检测出口气酒精含量超标，会面临停飞的处罚。

　　在执行航班任务前，陈安庚要保证自己休息好。虽然没有人时刻监督，但飞行员必须强制自己“睡饱觉”。按照中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的规定，飞行员一个月的飞行时间不得超过100个小时，一年的飞行时间不得超过1000小时，保持精力充沛是飞行安全的重要保障。所以，即便他自认“能熬夜”，也不能“由着性子来”。

　　图：东航江苏飞行部总经理、A320飞行教员陈安庚机长。

他的学习：不断忙考试

　　陈安庚一直记得，当年被录取成为一名空军战斗机飞行员后，他的兴奋很快就被大量理论学习的枯燥代替了。“基础教育、专业理论——固定仪器仪表操作——动感教练机模拟训练——无数遍的起落训练”，光是这些培训，通常就需要4年时间，在达到这些要求后，可以跟着机长上航班“带飞”学习。成为一名合格的飞行员后，光是副驾驶这个级别就分5档；副驾驶够格了，也必须要有安全飞行3000小时的记录后，才能当上“机长”，而机长这个级别，又分为2至3档。

　　“我们每半年就要进行一次复训、审核，考试通过了才继续发照。到时候我要回到训练基地，和新学员一样进行复训，然后再参加考试。假如不合格，面临结果就是降级补考甚至停飞。

他的自豪：执行了很多重要航班任务

　　作为1994年就来到东航江苏公司的飞行员，陈安庚执行过的重要航班太多了，连他自己都记不太清楚了，远的不说，这些年的重要领导的专机、重要任务的包机、新航线的开辟 、特殊机场的飞行都少不了他。作为东航江苏公司飞行部的总经理执行这些航班，说明了公司对航班任务的重视，也证明着他的飞行实力。

　　最近，东航江苏公司连续引进了几架新飞机，都需要机组赴法国把新飞机接回来。

　　“你怎么没去接飞机呢？”笔者问。

　　“接飞机的任务当然也很重要，不过相对来说这是个比较好的事情，可以顺便去国外看看，所以，我就安排我们的其他机长去了。”他说得很真诚。

　　正说着，刚刚接飞机回来的机长还穿着飞行制服来向他报到，“赶紧好好休息”，他关心地说。

　　图：陈安庚机长生活照。

他的爱好：那可太多了

　　“说到爱好，那可太多了。从小我就喜欢书法，上学的时候还获得过书法比赛的名次。现在虽然没时间练，但是看到写的好的，会停下来欣赏。”

　　果然，笔者看到陈安庚的办公室的醒目位置挂着同事写的书法。“北国风光，千里冰封，万里雪飘，这首《沁园春·雪》多么豪迈啊！”

　　陈安庚还很喜欢摄影，还在1982年，他就花了当时月工资的4倍多买了照相机，“现在太忙，等退休后把这些爱好全都捡起来。”

　　陈安庚还是位“时尚人士”，微博刚刚出现的时候，他就开通了，虽然发布的内容不多，但是，他喜欢接受新鲜事物。

　　“部队出身的人，喜欢运动。我喜欢篮球、羽毛球。不仅自己运动，还要让飞行员们都动起来，没有强健的身体，是会影响飞行安全和飞行生命的。”说着爱好，陈安庚的话锋却转到了安全上，也许，“安全”才是陈安庚骨子里的爱好。

他的愧疚：工作时间多，在家时间少

　　除了飞行，还有大量的行政工作要做，陈安庚特别忙。

　　“飞有些航班，等落地回到家已经是凌晨两点了。当我到家的时候，老婆女儿都已经睡着了，我只能轻手轻脚地洗漱、上床；等第二天早上老婆孩子起床上班、上学时，我还在睡觉，她们也会轻手轻脚地不把我吵醒……”

　　说到家庭、说到女儿，陈安庚脸上的表情明显多出了柔情，“妻子一直很支持我，我很感谢她。女儿今年高中毕业，成绩非常好，刚刚被美国和加拿大三所上大学同时录取，她倾向于学和航空有关的专业，我也很赞成。”说着，他拿出手机给笔者看女儿才发来的短信：“爸爸爸爸我被飞行商业管理专业录取了！”这样一句简单的话，就可以感受到女儿的兴奋劲儿，还有父女情深。

他的快乐：蓝天白云每天都不一样

　　“你怎样理解飞行职业？”笔者问。

　　“飞行，是集勇气、危险、细致、谨慎于一身的很高尚和光荣的职业。稍作停顿，陈安庚说，飞行是个很MAN的职业。”

　　“行给你什么感觉？”

　　“快乐，充实。蓝天白云每天都不一样！它们在空中跳舞，调皮地闯到窗口向你问候。任何时候、无论有任何的不开心，只要我拎着包上了飞机，什么气也没有了！”

他的动力和压力：领导的重视和集体的荣誉

　　陈安庚领导下的飞行部现有飞行人员330人，机长共134人，教员共60人，目前承担着27架空客A320/321飞机、5架EMB145飞机共一百多条国内、国际和地区航线的飞行任务。

　　这是一个在东航江苏公司连续荣获“全国安康杯”9连冠中做出过重要贡献的集体，是一个保持了二十个年头飞行安全的集体，是一个始终把“安全”视为生命的集体。

　　这是一个培养出了“苏鹰”示范飞行组的优秀团队，“苏鹰”获得过全国“青年文明号”、全国“五一劳动奖状”巨大荣誉，是飞行部的骄傲，是东航江苏公司的骄傲，也是东航的骄傲。

　　言及荣誉，陈安庚却不轻松，他说：成绩过去只能证明过去，持续安全不是一朝一夕的事，要把优异的飞行记录保持下去，今后还有很长的路要走啊。

　　（作者单位：中国东方航空江苏有限公司）