山航在浦东机场第一次使用HUD实施II类运行

　　民航资源网2012年3月30日消息：2012年3月28日，下午五点多，上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）因受大雾和低云影响，造成大量航班备降、取消。山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）SC4863（烟台——浦东）航班使用HUD（平视指引系统）按照II类运行标准放行并顺利落地，这也是山航第一次在浦东机场使用HUD系统（平视指引系统）实施II类运行。2011年12月21日，山航使用HUD（平视指引系统）在获得中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）特殊批准的I类运行资格后，第一次在低于标准I类运行标准气象条件下在济南、青岛分别实现安全降落。此次，山航在浦东机场首次使用HUD实施II类运行并安全降落，标志着山航在确保安全基础上，运用高新技术提升了公司运营水平。

　　“春日春风有时好，春日春风有时恶。”春天的天气就是变化多端。原本的浦东机场还是晴空万里（CAVOK），然而下午五点过后，随着风向的转变，突如其来的平流雾，霎时间就让机场大雾弥漫、低云压城。此时山航的SC4863航班的旅客已在烟台莱山机场准备登机，各项地面保障工作也在紧锣密鼓的展开。然而，18:00时气象报文显示浦东机场能见度只有400米，多云（BKN），云底高30米。大量飞浦东的航班备降到虹桥、宁波、南京等机场。

　　山航放行签派员监控到浦东机场低云低能见的天气后，迅速对SC4863航班的放行条件进行了重新认真评估和研究。一方面向气象部门了解天气变化趋势；同时向空管部门了解浦东机场起降情况。

　　据气象部门预测，此次大雾低云的天气可能会一直持续到次日，20:00后能见度会有所好转，而云底高基本维持在30-60米，24:00前天气基本维持在I类和II类运行标准之间，对于大多数只能从事I类运行的航空公司来讲，意味着不仅航班不能放行也会带来大量的航班备降。而从空管部门获悉，机场II类仪表进近和着陆运行程序已经启动，具备II类运行能力的航班目前落地正常。而对于已经起飞又不具备II类运行能力的航班建议备降，对于还没有起飞飞往浦东机场的航班则不建议起飞。

　　此时放行签派员对航班放行的各项条件，进行了评估，对于机场、航空器、机组实力、空中交通管制程序涉及使用HUD进行了II类运行的各项条件进行了评估，并且对于周边机场的保障能力等也进行了研究，制定了合理的预案。

　　对于本次飞行签派员对各项运行条件进行了认真的研究和决策之后，放行签派员还将掌握到的情况与该次航班的机长进行了充分沟通交流，双方一致认为SC4863航班可以按照II类仪表进近和着陆放行至浦东。

　　20:59，SC4863航班在浦东机场平稳落地。

　　山航是国内首家在飞机上安装HUD设备，并取得运行资质的航空公司，对于航行新技术的推广和航空安全品质的提高起到了卓有成效的作用。与传统II类运行相比，使用HUD进行II类运行在训练成本、训练程序以及维护成本上都有大幅度的降低。经过QAR译码数据分析对比，使用HUD飞行与不适用HUD飞行的飞行品质差异显著，使用HUD飞行可以有效避免平飘距离长、接地速度小、接地载荷大和低空大坡度等三级超限事件。

　　目前，山航不但具备使用HUD设备在北京、浦东、西安、成都机场进行II类运行的能力，而且能够使用HUD设备在济南、青岛、北京、浦东、广州进行特殊批准的I类运行，即在上述机场不具备II类运行能力或II类运行不开放的情况下执行特殊的I类运行标准。

　　此次SC4863航班是山航首次使用HUD系统实施II类运行标准落地，不仅避免了航班长时间延误、备降或者取消给旅客造成的不便，也为提高公司运行保障能力，取得了良好的社会效益，对于航班的安全、正常做出了一定的贡献，也为日后继续发挥HUD设备在低云低能见气象条件下运行提供了宝贵的经验，更是标志着山航在熟练运用HUD新技术方面又迈出了坚实的一步。

　　（作者单位：山东航空集团有限公司）