人才国际化新挑战：中国航企如何管理洋机长

　　编者按：

　　从2002年起，外籍机长开始陆续来华工作，目前已超千人。这在客观上促进了中国民航人才国际化的进程，但也给航空公司的管理带来了新挑战。今年2月底，中国航空公司赴美大规模招聘外籍飞行员，使“洋机长”的管理问题再次被提上议事日程。外籍飞行员如何来到中国？各航空公司外籍飞行员的现状如何？它们又是如何管理这些外籍飞行员的？请看本报记者在招聘会上，通过采访各航空公司和中介公司得到的解答。

 

　　2012年2月底，一场美国迄今为止规模最大的中国航空公司外籍飞行员专场招聘会在迈阿密拉开序幕，吸引了大批外籍飞行员前来应聘。事实上，“洋机长”的引进由来已久。他们在为各公司注入新鲜“血液”的同时，也促使其不断探索新的管理之道。

一缕新风吹开大门

　　2002年，深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）率先引进外籍飞行员参加航班运行，为中国民航的发展走出了一条弥补飞行员缺口的新路。“洋机长”来中国打工如一缕新风吹开航空公司的大门。截至2011年10月，有1175位外籍飞行员在中国航空公司参加飞行，而这一数字还在不断增长。

　　近年来，我国民航业飞速发展，对飞行员的需求也日益迫切。在中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在第一位。面对这种供不应求的情况，航空公司开始规模化招收外籍飞行员。

　　航空公司引入“多国外援”可谓好处多多，既可解决“燃眉之急”，又可为企业的文化理念注入鲜活元素。据业内人士介绍，目前我国在飞的外籍飞行员已超千人，根据我国民航现有的飞行员培养能力和培养机制，培养出同等数量及质量的飞行员需要10年以上。而国际市场上飞行员储备相对丰富，加之近期西方某些航空公司经营不善，直接引进成熟的外籍机长可在一定程度上缓解我国飞行员紧缺的局面。

　　同时，外籍飞行员，尤其是来自欧美民航发达国家的飞行员，更具有自觉遵守规章的意识。他们在融入中国本土文化的同时，也带来各自的文化和思维方式，增加了飞行员之间相互学习的机会，促进了我国民航与国际民航接轨。四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）飞行技术管理部副总经理王伟松在招聘会上告诉记者，一般来说，与外籍机长接触最多的是中国副驾驶，他们的英语水平和飞行理念在与外籍机长的工作中不断受到积极影响。当副驾驶晋升为机长时，他们又会像当初的外籍机长一样，对他们的副驾驶产生潜移默化的影响。

　　如此一来，经验丰富还能“来之即战”的外籍飞行员成了“香饽饽”。航空公司纷纷敞开“家门”，引进一批又一批外籍飞行员。

这个“家门”不易进

　　虽然航空公司敞开大门欢迎外籍飞行员前来应聘，但这个“家”也不是谁都进得来的。外籍飞行员的选拔是一个复杂的过程，进入航空公司的每一位飞行员都要经过层层把关，步步筛选。

　　不管航空公司是自主招聘，还是通过中介公司进行招聘，简历初步筛选和资格确认都是非常重要的环节。在这两个环节中，航空公司或中介公司会按照招聘条件筛选出符合要求的外籍飞行员，并进一步核实其飞行时间、执照等。

　　以此次招聘会为例，简历合格的飞行员将会获得面试的机会。面试过程中，航空公司会考察外籍飞行员的整体形象、飞行经历，并且可能提一些飞行技术的问题，以检验飞行员理论知识的掌握情况。面试通过后，外籍飞行员就要登上模拟机，一展真本事。在“飞行”的过程中，考官会设置多种突发场景，例如起飞过程中单发失灵、飞机遭鸟击等，用以检测飞行员的飞行技术。

　　对于模拟机技术初测合格的外籍飞行员，航空公司会派人或委托中介公司对飞行员进行背景调查，深入了解其飞行经历，综合考察其在国外的职业操守、飞行技术和飞行作风。

　　至此，外籍飞行员的“入门”之路才刚走了一小段。以深航为例，外籍飞行员还要前往中国通过二次面试、理论考试、模拟机检查、体检、ICAO英语考试、申请执照确认函、实践考试、新雇员初始培训、航线带飞、航线检查等多关筛选。只有通过全部的审查和考核，外籍飞行员才能正式成为公司的一员。

各家自有各家规

　　随着外籍飞行员大量加盟中国的航空公司，对外籍飞行员的管理成为中国航空公司的新课题。俗话说，“国有国法，家有家规”，各航空公司在外籍飞行员管理模式上自然是各有一套。

　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）目前有外籍机长43名，对他们的管理可以总结为“反向派遣”。据国航国际飞行技术管理部飞行技术部门高级经理肖忆介绍，由于国航洲际航线网络发达，大部分外籍机长执飞国际航线。针对这种情况，国航以国内基地为过夜站安排机长飞行，采取服务中国、本土就业的方式。虽然异地管理给国航提出了新课题，但是国航也在不断探索新的管理模式，例如通过网络和电子邮件进行安全教育和考试，加强外籍机长安全理念的学习和培训。

　　此外，国航在安排外籍机长的航班时非常人性化。在外籍机长的重要节日里，国航尽量安排中国的飞行员执行航班；同样在中国的传统节日里，这些外籍机长也乐于执行更多的航班。

　　作为第一家开始引进“洋机长”的航空公司，深航目前有112位外籍机长。据了解，深航首创了让外籍飞行员自己管理自己的模式，在2006年成立首个外籍飞行分部，并选拔外籍飞行员担任分部领导，在飞行部统一管理下独立经营，履行公司外籍飞行员的日常管理、航班生产保障、飞行培训等职能。

　　为了稳定外籍飞行员队伍，深航在外籍飞行员分部着力营造“家文化”。该公司不仅为外籍飞行员庆祝其传统节日，还帮助他们解决居住和子女入学等问题。中国第一家民营航空公司——奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）——也努力为外籍飞行员营造出“家”的感觉，增加他们的归属感，比如举办圣诞晚会。

　　与“家文化”不同，亚联公务机有限公司采用的是“待客之道”。据公司副总经理杜彦鹏介绍，目前有大约45位外籍飞行员，占公司全体飞行员的80%。通常来说，外籍飞行员比较关注居住地点、工作方式和文化氛围，只要将这些问题解决好，让外籍飞行员感到宾至如归，他们就能更安心地从事飞行工作。

　　外籍飞行员来中国工作，不仅重视薪资水平，还很看重职业发展空间。目前拥有28位外籍机长的川航，抓住了他们的这一心理，为其晋升创造两大机会。据王伟松介绍，一个是转为飞行教员，另一个是从空中客车A320机长晋升为空中客车A330机长。此次一同前往美国参加招聘会的川航外籍机长赫伯特·罗就是从空中客车A320机长晋升为空中客车A330机长的成功案例。据了解，川航对外籍机长实行人性化的管理，在后勤保障上，专门配备管理员对外籍飞行员进行日常技术管理和提供生活方面的服务。截至目前，川航没有一位外籍机长在合同期内离职。

 

　　（《中国民航报》原文地址）