东航上海飞行部春运日记：奥特曼专治小怪兽

　　民航资源网2012年2月9日消息：2012年2月5日元宵节前一天早上7点25分，虽已立春的上海仍寒气逼人，阴雨绵绵，陈涛机长和我已登上机组车准备执行MU5103/5112和MU5117/5102航班飞行任务。车上得知老陈机长和我一样，春节都并未请假回老家探亲。言语中老陈未有任何抱怨，他说都是活总得有人来干！他依旧秉持着他的耿直。

　　春运尚未结束，航班任务重，一线运行各岗位人员高负荷工作；飞行中更是难免遇到些大大小小的特殊情况，这就需要飞行员更加留意航班运行中的每个细节，时刻确保飞行安全。MU5103起飞、爬升、巡航、下降、着陆，一切都很顺利。但当我们飞机退出跑道，老陈开始执行着陆后检查单时ECAM突然跳出警戒：“APU自动关车”老陈机长立即分工，我继续操纵飞机滑行和通讯他则准备尝试再次启动APU。可惜的是APU转速再次停在了16%，我们只能关断了APU的主控电门。老陈考虑到靠桥后的飞机供电，就立即联系北京现场要求地面电源车到位的同时又提醒我注意适当放慢滑行速度，以给电源车到位留出足够的时间。“不愧为细心的机长”我心中暗暗赞叹，飞机到位后电源车果然也刚刚到位。先关1发，通知客舱乘务员稍等开门，待外接电源供电后再关2发，一切有条不紊。旅客安全到达目的地，我们也很欣慰。

　　机务师傅上来处理故障，试图尝试启动APU，未果。为避免航班延误，只能办理保留故障，意味着我们今天后续航班都无APU可用。查看MEL并无特殊操作程序后，老陈冒着首都的寒风下机绕机检查。等老陈上来后得知，左主起落架舱门处似乎有液压油渗漏的痕迹，还需机务进一步检查。经与机务沟通，他们的工作还需持续一阵，暂时不能上客。于是我们又把此信息告知乘务组和北京现场，待机务的进一步消息。经过检查问题可能出在绿液压系统的一个密封圈上，需更换。时间已经到了12时30分，得来了机务的好消息，绿液压系统的维修工作已全部完成，可以通知上客了。

　　廊桥那端走来一位位归心似箭的旅客，我想他们心里也期待着航班的安全准时。由于APU办理了保留故障，发动机启动时的气源需由外部气源车供给，老陈提前通知现场需要气源车。12时50分我们已完全准备就绪，继而向北京地面申请原地启动1发。按手册外部气源启动发动机，交输引气启动发动机，不慌不急、一步接一步，滑出，起飞，爬升，冲上云霄…

　　细心的机长把问题都考虑在前面，早发现早解决，保证了飞行安全；统筹大局，积极协调又促成了航班准点。好样的机长！学习了！年轻的我们在雕琢自己时正应养成这样的“细心”，飞行安全无小事，早发现问题是正道，所谓有备无患。飞行中特情难免，有了对安全的时刻关注和扎实的专业知识，相信我们一定能确保飞行安全。飞行员就像奥特曼，特情就似小怪兽，奥特曼专治小怪兽！

　　（作者单位：中国东方航空股份有限公司上海飞行部）