生物燃料进军航空领域

尽管质疑声不断，但自今年1月1日起，欧盟还是如期开征航空业碳排放税，所有起落欧盟境内的国际空运活动都要纳入欧洲碳排放交易体系。这场航空业的轩然大波，也让航空生物燃料的开发与应用再度升温。

    生物燃料技术已在实践中成功运用

    援引相关统计数据，航空业的碳排放约占全世界人为碳排放的2%。而由于太阳能、核能等均难以用于商业航空，生物能源也就成为各航空公司争相发力的热点。以波音、空客、霍尼韦尔为代表的世界航空巨头纷纷投入大量精力进行研发。倘若生物能源能在航空业得到推广应用，势必会给全球环境带来正面的影响。

    而今年欧盟开始征收航空碳税的决定，更使得全球航空公司承受的碳排放压力剧增。这客观上加速了航空公司节能减排的脚步，航空公司也因此成为生物燃料研发与应用的积极倡导者和实践者。

    2011年，全球燃油标准机构批准了生物燃料在民用航空领域的应用，航空生物燃料成功应用于商业航线的消息频频传出。霍尼韦尔环球油品公司宣布，墨西哥航空公司在墨西哥城至哥斯达黎加的定期航线上使用了绿色航空燃料掺混（占15%）的混合燃料。这种绿色航空燃料采用非食用性作物荠蓝为原料，符合航空燃料的所有指标。随后，波音公司宣布了与夏威夷生物能源公司的合作。两家公司将携手合作，开发以高粱和桉树等作物为原料生产喷气燃料的技术。美国索拉兹米（Solazyme）公司也与美国联合航空公司合作，采用该公司以藻类原料所产的可再生喷气燃料（占40%）与普通喷气燃料混合的燃料，完成了第一次美国商业客运航班飞行。

    在中国，航空生物能源也取得了阶段性的实验成果。2011年10月28日，国航747客机完成了首次生物燃料试飞，成功降落首都机场。这标志着我国首次航空生物燃料用于客机试飞取得成功。中国民航局适航审定司司长张红鹰表示，生物燃料已经具备了在民航商业飞行中使用的条件。

    价格高企，亟待政策扶持

    尽管生物能源应用于航空业的成功案例频传，但是对于航空生物能源的大规模商业化推广而言，还有其必须要面对的阿喀琉斯之踵：高昂的成本。

    目前生物燃料的单价约为16美元/加仑，相当于传统航空煤油价格的5倍多。在这样的背景下，德国汉莎航空公司在维持了6个月的从汉堡到法兰克福使用生物燃料的定期商业航班后，于今年初宣布停止使用生物燃料，并表示要等到生物燃料市场成熟，开始大规模生产、成本下降以后，才会重开生物燃料商业航班。

    是高昂的燃料成本促使航空业转向了生物燃料的研究，也是高昂的生物燃料成本使得其研发和应用停滞不前。由于生物燃料大多使用粮食作为生产原料，在一定程度上提高了生物燃料的价格。

    业界专家预计，到2018年，航空生物燃料的成本才能降低到接近传统燃料的水平。基于成本考量，航空公司未来几年可能只能使用很小比例（2%或者更少）的生物燃料与石油燃料混合燃料。BNEF生物能源分析师哈利·博伊尔认为，即使经济环境有利于生物燃料的进一步发展，也只是有限的航空生物燃料投入使用。这期间，只有通过政府的强制推广，才能够尽快推动航空生物燃料的发展。

    在美国，政府给予了航空生物燃料很大的政策支持，不但从国家能源战略层面高度重视生物燃料的研发和应用工作，还通过政策扶持、提供补贴、政府采购等方式促进生物燃料在航空等运输行业的使用和推广。譬如，美国国防部于2011年12月签署了一项合同，将从国内采购45万加仑（约合170.34万升）生物燃料，这无疑将有力地推动航空生物燃料的发展。

    而在中国，政府对于生物燃料的支持力度也在不断加大。立足于“不与民争粮，不与粮争地”，“十二五”规划中提出重点发展各类以非食用的粮、糖、油为原料进行燃料乙醇、生物柴油的发展，通过政策支持，推动生物燃料的研发和应用。

    发展生物航空燃料是中国石化的社会责任

    对于中国石化而言，发展生物航空燃料不仅仅是经济因素驱动，更是维护国家能源安全和承担社会责任的体现。

    今年2月28日，中国石化正式向中国民航局申请受理研发1号生物航煤适航审定，一旦审定通过，就有可能进入大规模生产的商业运作程序。

    同国外的同行一样，中国石化的航空生物燃料发展之路，也面临着诸多问题。要想建立起一套成熟完善的生物燃料供应体系，无论是研发实验还是生产建设都急需大量的资金投入。中国石化新闻发言人黄文生表示，航空生物燃料执行国家发改委定价，按照目前的小规模化生产方式，航空生物燃料的生产并不能保证赢利。

    “生产生物燃料的原料供给，也是国内石化企业大规模推广生物燃油的一大阻碍。”中投顾问新能源行业研究员沈宏文表示，政府应当制定相应的法律法规以促进航空生物燃料健康有序发展，培育新的原料来源和精炼工艺的研究，鼓励航空公司使用生物燃料，支持生物燃料商业化，并进行必要的投资。

    尽管困难重重，但是中国石化仍然表现出了相当乐观的态度。中国科学院、中国工程院两院院士，石油化工科学研究院高级顾问闵恩泽认为，中国石化在生物质能源领域已有相应积累。以生物柴油为例，中国石化拥有完整的从小型到2000吨/年生物柴油中型试验装置，拥有世界一流的处理废弃油脂原料的生物柴油成套技术，还有处理木本植物油和微藻油原料的碱催化蒸馏工艺。此外，中国石化向科技部申请了“十二五”国家生物柴油重大支撑项目，也将为中国石化发展生物质能源提供有力支撑。