东航云南地服廊操作桥分队组建“三宗最”-中国民航网

　　中国民航网 通讯员郭永超 报道：随着云南省“两强一堡”建设、股份公司区域枢纽网络性航空公司建设和昆明市国际大都市建设的全面提速。东航云南有限公司敢为人先、抢抓历史机遇，在昆明长水机场转场搬迁之际，率先承接了一期68条廊桥停机位中的21条。在将廊桥操作业务划归地面服务部后，地服部首次扮演“吃螃蟹”的人，在没有一点经验可询，也没有现有模式照搬的情况下，充分发扬“特别能吃苦、特别讲奉献、特别有爱心、特别重团结”的地服精神，从人员选拔到人员培训，再到实际操作，最后到安全平稳运行，地服部干部员工与时间赛跑，创造了“三宗最。”

　　选拔人员最优秀

　　廊桥操作对于地服部来说无疑是一项全新的业务，同时也是关乎到安全运行的关键业务。如何选拔一批责任心强、素质过硬、吃苦耐劳的廊桥操作员呢？一时成为了当前最紧要的任务之一，经过认真讨论、仔细研究，最终部领导决定，由“科室领导推荐、分管领导审批、部党委考核评分”三级选拔机制，确保选出来的人员最优秀。

　　一直钟爱于机械操作的赵欢，现为综合办公室一名综合事务业务员，面对新的业务，新的挑战，他第一个报名，良好的工作作风，过硬的驾驶技能，使他在第一批廊桥操作员选拔中脱颖而出，培训不到半个月的时间就顺利通过测试。在“男性主义”主打的通用车辆中心，张翠华是仅有的2名女驾驶员之一，在挑选过程中以良好的工作作风顺利参加第二批廊桥培训，考核完毕，成绩单上赫然印着97分，也创造了东航云南公司廊桥培训以来的最好成绩。

　　培训时间最短暂

　　为了在短时间内完成培训，并且能够安全上岗操作，接到廊桥业务后，地服人又一次开始与时间赛跑，分四批挑选出51名员工进行强化培训；从模拟操作到实操，参加廊桥培训的员工充分发扬地服“四个特别”精神和“白加黑”、“五加二”只争朝夕，艰苦奋斗的工作作风，每批次仅用了短短的14天时间。白天顶着炎炎烈日在长水机场一遍又一遍进行模拟操作，豆大的汗珠从脸颊到裤管，衣服从湿到干，再从干到湿；回到巫家坝机场匆匆吃上几口饭，又投入到现场进行实际操作，这一干，至到当天进出港航班结束；为了节省培训时间，巫家坝到长水来回的大巴车上成了他们理论学习场所；家-巫家坝-长水“三点一线”成了他们这段时间生活中全部内容，用他们自己的话说“掉皮掉肉不掉队，流血流汗不流泪。”“功负不负有心人，”参加培训员工全部通过考试，成为一名合格廊桥操作员。

　　操作保障最迅速

　　从长水机场模拟操作，到巫家坝机场实际操作，再到“6.28”转场正式保障运行，平均靠接仅用了2分钟，可以用保障最迅速来形容。俗话说：“打铁还得自身硬，”过硬的操作技能和保障速度并不是一蹴而就，需要付出辛勤努力。然而刚开始培训时，并不近人意，5分钟、8分钟、10分钟过后，要么是靠接不到位，要么靠接后有较到的缝隙，“这不是我们地服人做事情的风格，”队长陈仕恒说道。于是参训员工找到厂家指导人员，希望能够得到更多的“操作精髓，”没想到厂家就一个字“练”。练也不能拙练，只能巧练，找到操作的规律应该不会太难，说干就干，一帮人边练、边做标记，忙完一天，又围坐在一起进行认真分析，在桌面上反复推演；最终在大家共同努力下，找出廊桥运动的“轨迹”和操作过程中提前或滞后需修正的时机，此时的陈仕恒还不忘用小黑板画上示意图，利用每天的“班前会”进行点评；几天过后，当队员们再次测算时间时，平均靠接一次已经缩短到只用2分钟。