中南空管局保障今年首次大雾橙色预警-中国民航网

　　中国民航网 通讯员陈云峰、刘阳、李敬恒 报道：初春的寒意犹存，来自孟加拉湾洋面上的暖湿空气就给中南地区机场带来了2012年入春以来最浓烈的大雾天气。从2月21日夜晚开始一直到23日早晨，中南地区有7个主要机场先后出现低能见度的大雾天气，民航气象中心启动了今年首次大雾橙色预警。此次大雾天气持续时间之长、涉及机场范围之广、浓度变化之快为近年少见。如何最低限度的减小航班延误，及时准确预测出大雾的变化趋势，考验着民航中南空管局气象中心的预报员。

　　彻夜守望 提早预警

　　由于近期高空南支槽异常活跃，随着冷空气的减弱，中低空饱含大量暖湿水汽的南风持续加大，出现了最为复杂的华南春季低云低能见度天气。21日晚上21点30，广州白云机场受弱降水影响能见度从3200米降低至2000米；凌晨0点30分更降至1200米，天气形势还有进一步转差的趋势。危险天气就是命令！凌晨1点04分，值班预报员潘军迅速发出广州白云机场大雾天气通报；凌晨4时，中南地区5个主要机场出现大雾且预计将持续2小时以上，达到了天气预警标准，预报领班果断发出区域预警。

　　21日早晨6时，广州白云机场的大雾更加浓烈。此时，深圳和湛江机场也出现了大雾，中南地区7个主要机场同时出现大雾，预警区域进一步扩大。天气预警信息的发布打破了清晨的寂静，各航空用户打来的电话响个不停。面对用户焦急的询问，预报员一边密切关注天气的变化，一边耐心地作答，为用户提供翔实的气象资料。7时，民航气象中心正式启动大雾橙色预警。肩负着中南地区飞行气象保障任务的中南空管局气象中心紧急启动危险天气保障方案，及时将天气情况和预警信息向中南地区各机场气象台传达，并组织电话天气会商。气象中心预报、观测、信息和设备等部门紧密联动，一起投入到与大雾酣战中来。

　　多变天气 准确预测

　　天气何时转好，与航班运行的安全顺畅息息相关，准确的预测，将为航空用户决策提供更有效的依据。22日上午8点15分，白茫茫的大雾依旧笼罩着整个白云机场。接班预报员一到位就马上着手分析天气可能好转的时间和程度。此时，本场、广东省气象局、香港天文台的天气雷达都没有降水的迹象。风廓线雷达的偏东南风风速有所增强，数值预报产品也指示出广州白云机场低层的逆温层会不断减弱，并在中午前后更加明显……借助多普勒天气雷达、风廓线雷达等一系列先进技术手段、综合考量各种因素，"上午10时，广州白云机场能见度将好转至1000米。"预报领班刘峰果断明确了预报结论。上午09点44分，广州白云机场能见度"依时"转为900米，10点14分上升到1000米的水平。

　　初战告捷，但中南预报员们深知天气复杂多变，不容轻视。面对区域性的恶劣天气，预报员梁蕾蕾和同事们一样，一直没有放下心来。根据业务标准，她不断修订着趋势着陆预报，并不时地与预报领班研究天气变化。看着窗外的迷雾，她若有所思：如果南风能够起来就可能1300米的能见度更加好转，可是一旦下雨就会重新陷入浓雾天气之中。复杂天气瞬息万变。15点15分，时刻监控天气的梁蕾蕾，敏锐地从广东省气象局天气雷达上察觉到一块降水回波正在机场西南50公里外发展和移近，800米能见度即将不保。慎重考量后，梁蕾蕾果断地再次发布广州白云机场大雾天气通报。

　　每一次复杂天气过程，都是对气象人技术水平、智慧和耐心的巨大考验。而华南地区春季的复杂天气现象多如牛毛。正如一位刚参加工作的年青预报员所说，忙的时候真是连口水都喝不上。但是，中南空管局气象中心的每一位员工心里都清楚，尽自己最大的努力，急用户所急，为他们拨开迷雾、安全护航，这点苦，不算什么！