A380密集开航上海　航企争相浦东机场增运力

出于对上海航空市场的乐观前景和提升企业形象的需要，多家国际大型航空公司不约而同地准备投入自家机队中的“巨无霸”——空客A380飞往浦东机场。浦东机场将有望看到世界最大客机A380频繁造访的盛况。

航空公司：争相在浦东机场增加运力

浦东机场是中国三大门户机场之一，背靠上海和长三角经济发达地区，具备充足的商务和旅游客流，辐射全球主要繁忙机场，亚太航空枢纽地位日益彰显。今年暑运期间，浦东机场客运吞吐量再创高峰，日均航班起降量峰值达到了1120架次，航班客座率更是维持高位。快速发展的客运市场需求和浦东机场日益紧张的航班时刻资源，使得越来越多的大型枢纽航空公司选择升级机型来增加运力。阿联酋航空作为第一家在浦东机场执飞A380机型的航空公司，已于今年夏秋季将A380航班加密至每天一班。随着9月3日法国航空A380加入浦东—巴黎航线，9月26日汉莎航空A380加入浦东—法兰克福航线，以及新加坡航空计划于稍后冬春航班换季时在浦东机场投入空客A380，浦东机场有望成为国内A380机型起降最繁忙的机场。

图：法航A380

浦东机场：拥有足够能力保障多架A380同时起降

由于A380超长、超宽、超高，机身有7层楼高，长达73米，翼展近80米，巨大的体积和前所未有的高度使得A380的硬件保障标准也是当今世界最高的。A380不但需要高标准的跑道和滑行道，还需要专门的登机设施和餐食、油料、救援保障设备，冬季运行还必须配备专门的除冰车。浦东机场拥有2条4F级跑道和3个满足空中客车A380停放要求的靠桥机位，17个备用远机位。2号航站楼从2008年投入运行即启用了两座专用于A380机型停靠的双层登机廊桥。2011年又完成了1号航站楼24号登机廊桥改造升级，今年针对A380的规格对该桥位重新标定了机位线和作业线。上述资源完全可以满足多架A380客机同时起降浦东机场的保障需求。

多架A380同时光临浦东机场，最大的考验还在于地面服务能否满足A380的要求。一架A380要同时满足500多人的登、离机，地面服务需求相对其它飞机来说要成倍增加。为接待A380，无论是客舱清洁、行李装卸人员还是值机柜台、登机口的服务人员都要进行专业培训，保证在较短时间内完成比普通机型多数倍的工作量，防止出现因航班载客人数多而造成值机柜台、安检通道和登机口的堵塞。

是否具备保障多架A380同时起降的能力，是对浦东机场能否跻身亚太核心航空枢纽的重大考验。无论是硬件还是软件，浦东机场都已做好了充分的准备，过去两年浦东机场保障阿联酋航空A380的成功经验就是最好的证明。

A380：带动浦东机场核心航空枢纽建设腾飞

众多A380共同选择“栖居”浦东机场，这些“鲲鹏”的到来，将强有力地带动浦东机场枢纽建设的腾飞。当然，亚太地区航空枢纽地位的竞争，比拼的不仅仅是大飞机的起降数量，航线网络质量和中转航班衔接时间则是更加重要的指标。浦东机场瞄准亚太核心航空枢纽目标，已持续多年着力优化机场航线网络，提升中转率，压缩最短衔接时间，为本地和世界各地旅客提供更加便捷高效的航空服务，从而吸引更多旅客选择浦东机场。

目前，浦东机场正在实施1号航站楼改造工程，投入十多亿元打造更为便捷的中转流程，为基地航空公司开展中枢运营提供硬件支撑。2号航站楼在设计建造时就已布局了完善的中转流程，协助多家航空公司开通了中转航线，中转效率稳步提升。同时，机场方面着力完善两座航站楼之间的中转衔接，推出“跨楼中转”服务，今年协助东航开展与达美航空之间的中转航班，弥补了浦东机场两楼中转的空白，加快了旅客和行李在两座航站楼间的衔接速度。

近几年，浦东机场中转航线大幅增加，中转产品更加丰富。随着24小时过境免盖签注章、72小时中转免签等一系列口岸政策的落地，浦东机场在日韩—浦东—欧洲，以及东南亚—浦东—北美等中转市场上的优势地位逐步确立，加上东航“通程联运”项目不断推广，浦东机场的中转旅客保持连年快速增长势头。今年上半年浦东机场中转旅客达到104万人次，比上年同期大幅增长11.31%，中转旅客在所有登机旅客中的比率首次突破9%。近期，上海自由贸易区政策正式落地，加上以迪斯尼乐园为核心的上海旅游区的逐渐成型，未来将有更加充足的客源增量，浦东机场还将抓住“两区”的重大利好加速航空枢纽建设，为上海带来一座真正意义上的“亚太核心航空枢纽”。