意大利飞北京航班备降油量不足　历险47分钟

　  昨天（27日）早晨8点57分，从罗马飞往北京的意大利航空公司（Alitalia S.p.A.）AZ790次航班在呼和浩特白塔国际机场安全着陆。在机上的数百名乘客看来，这只是由于北京昨天早晨大雾导致了一次正常航班备降，然而他们不知道的是，从北京到呼和浩特短短的47分钟时间里，他们无意中经历了一次惊险之旅。AZ790次航班昨晨抵达北京上空时，突然发现油量根本无法“支撑”到备降的呼和浩特机场，机组向华北空管发出了紧急呼救信号。空中管制员为AZ790次航班开通了“直飞”的特殊空域、提供最为省油的飞行高度并帮助飞行员不断“熟悉地形”，最终飞机成功着陆。

航班备降呼和浩特 发现缺油紧急呼救

    昨天早上，北京首都机场受平流雾影响，能见度下降很快，8点前后能见度只有300米左右，很多航班都受到天气影响要求备降到其他机场。

    “MAYDAY，MAYDAY，MAYDAY……”早上8点10分，中国民用航空华北地区空中交通管理局（简称“华北空管局”）突然接到了意大利航空AZ790次航班的紧急呼救。原来，这架从罗马起飞的意大利航空AZ790次航班本该在北京首都国际机场落地，却由于受昨天早上首都机场大雾的影响，不得不备降到呼和浩特机场。然而机组在北京上空时却发现机上的油量已经不够维持飞行到呼和浩特机场了。

    正常情况下，北京飞往呼和浩特的时间大概在55分钟至1小时，而当时AZ790次航班报告自己的剩余油量只够飞行45分钟左右，机组人员只能向华北空管局紧急呼救。华北空管局接到呼救后，立刻启动了应急预案，对AZ790次航班成功降落提供综合保障。

申请直飞特殊空域 提供省油飞行高度

    8点10分，在接到求救信息之后，区域管制员发现北京飞往呼和浩特的航线可以“做文章”——由于各种原因飞行航线并不见得是一条直线，因此可以在航线方面“省油”。面对紧急情况，区域管制员立刻为AZ790次航班申请“直飞”的特殊空域。

    8点15分，管制员将可以直飞呼和浩特的消息告知了AZ790次航班的机组。与此同时管制员通过计算，为AZ790次航班提供了最为省油的6000米飞行高度。

    按照管制员的测算，如果没有意外，AZ790次航班在新航线、新高度飞行，理论上应该可以在呼和浩特机场安全着陆，没想到新的问题又出现了。

机组不熟当地情况 反复沟通安全降落

    由于意大利航空公司的这个机组对呼和浩特机场的情况很不了解，在管制员提供新航线后，没有及时找到呼和浩特的“导航台”。“迷路”的机组再次向空管局求助，希望管制员能够给予机组雷达引导。

    8点28分，在管制员的帮助下，一边飞一边“找路”的机组终于找到了“导航台”，与此同时，管制员不断为机组提供了呼和浩特机场的跑道信息和呼和浩特的天气情况以及机场的标高。

    8点30分，AZ790次航班在管制员的指挥下正常进入呼和浩特低空。

    8点57分，航班在呼和浩特机场安全着陆。从求救到抵达目的地，耗时47分钟。

航空公司自行控制加油量

    为什么在同样是备降的情况下，其他的航班就会出现油量不够的问题？对此，业内人士对记者表示：“其实对于油量的控制，每个航空公司都有各自的执行标准，而且国内航班和国际航班的标准也不同。”

    据了解，中国的航空公司基本遵循的油量标准是：一定要准备好比第一备降地再多出45分钟的油量。

    当然油也不是加得越多越好。据了解，在特殊情况下还需要耗去多余的油，业内人士管这种情况称为放油程序。比如飞机出现特殊故障时、飞机实际的重量远远大于落地的标准重量时，就需要通过放掉多余的燃油减轻飞机的落地重量，从而达到返航落地的标准。

    “如果举例说明实在过于复杂，因为机型不同，标准也不同。波音737不能放油，只能靠在空中盘旋耗油，波音767只能放中央油箱的油，其他机型的落地油量标准也各不相同。”海南航空飞行员告诉记者，“而在正常情况下，飞机到达目的地后如果还有剩余油量，就会在这个基础上再加够下一航程的油量，而不会采用放油程序。”

事件脉络

　8:00
    从罗马飞往北京首都机场的AZ790次航班昨晨抵达北京时，因为大雾被要求备降呼和浩特机场

    8:10
    从北京飞往呼和浩特，正常航线需要飞行55分钟至1个小时，但AZ790次航班剩余油量仅能够维持45分钟左右的飞行时间，机组紧呼救

   8:15
   管制员为AZ790次航班申请了“直飞”的特殊空域，同时协助机组调整省油高度，多方引导帮助机组安全备降

   8:57
   经过短暂“迷路”的AZ790次航班最终在呼和浩特机场安全着陆