苏伊士运河大堵塞 会给航空货运带来机会吗?

　　据2021年3月26日消息：苏伊士运河是世界上最重要的航运通道之一，连接着亚洲和欧洲，占全球贸易的12%。然而，3月23日，苏伊士运河被20万吨级货轮――台湾长荣集团“长赐号”(EVER GIVEN)货轮堵塞。目前超过200艘大型集装箱货船、油轮等在苏伊士运河的两端堵塞，造成多年来最严重的一次航运拥堵。

　　长赐号长400米，宽60米，排水量达22万吨，是中国台湾长荣公司旗下的巴拿马籍巨型货轮，如今，长赐号斜横在苏伊士运河南部的单行航道上，“一夫当关，万夫莫开”般地同时堵住了南下和北上的各种船只的通行。这艘货轮是从深圳盐田启航前到荷兰鹿特丹，途径苏伊士运河时遭遇强风和沙尘暴而失去航行能力的。

　　图：从太空中看台湾货轮苏伊士运河搁浅（来自空中客车Pleiades高分辨率卫星影像）

　　苏伊士运河每天通行的船舶主要为货值较高的集装箱船。目前全球约25%的集装箱贸易通过苏伊士运河完成。据航运数据和新闻公司Lloyd's List估计，这艘滞留在苏伊士运河的巨型集装箱船，按每天通过苏伊士运河货物的大致价值计算，每小时的贸易额估计为4亿美元。也就是说，苏伊士运河阻塞每小时造成的货物延误量约为4亿美元。

　　此外，这还容易导致国际油价上涨，更对全球贸易造成巨大影响。若不及时疏通，恐还将导致海运价格大幅波动。从能源安全角度来看，苏伊士运河一旦停运，会给依赖此航线的国家的生产安全带来极大的挑战。

　　那么，苏伊士运河的堵塞是否可以为航空货运填补缺口创造机会呢?

　　罗兰贝格全球合伙人，亚洲区交运旅游物流行业以及航空航天与防务行业总负责人于占福表示，苏伊士运河因为长荣海运“长赐”号超大型集装箱班轮的意外触底搁浅，双向通行已经中断长达72小时。受此影响最大的应该是在途的海运货物，以及等待这些物资进行生产或者贸易的下游环节。这些已经抵达运河两段入口附近的巨轮和其上的物资，现在并不能准确判断通航回复的确切时间，因而在“继续等待”以及“转向经由好望角用更长时间更长距离完成剩余路途”的选项面前，没有确切依据做出妥当的选择。这种不确定性带来的影响非常之大。

　　而那些暂时没有发运的物资，受此影响，已经有很多开始考虑中欧班列作为替代通道。有消息显示这两天中欧班列的查询和预定量出现了明显的增长。其在价格以及运输时长两个维度上呈现的综合效益的确能在当下的不确定下成为货主和贸易企业的一个妥当的备选方案。

　　考虑到这艘巨型集装箱船可能需要数天或数周才能完全挪动，航空货运能否加快速度?

　　根据摩根大通(JP Morgan)的一项分析，随着苏伊士运河继续关闭，航空货运价格预计将上涨。航空货运可以暂时接管关键货物和高需求货物的运输，也可以在更短的时间内交货。欧洲至亚洲的海运时间需要一个多月时间，12-15小时的航空货运可以很轻松的抵消苏伊士运河阻塞带来的延误。

　　为航空、轮船和卡车运输提供货运经纪服务的Apex Logistics International的企业业务发展副总裁Michael Piza说，“我们会在接下来的7到10天内切实感受到全面影响。即使货轮很快脱浅，但是运河的堵塞还是会让本已紧张到极致的全球供应链进一步吃紧。现在，全球对航空货运的需求有望进一步激增。”

　　不过，尽管航空货运量和货运价格可能会因这次堵塞危机而小幅上升，但从长远来看，海上货运仍是赢家。此次事件引发的任何空运需求或价格的上涨都将是很短暂的。这是因为航空货运相对来说太昂贵了，即使只是临时替代集装箱海运。

　　尽管飞机的运输速度要比轮船快得多，但它的运输能力还是远低于海上运输。波音747-400F最大载重11.3万公斤，而长赐轮载重20万吨。事实证明，对于全球运输需求来说，航空货运还是相对昂贵。

　　再者，海运和空运运输的货物类型几乎完全不同，前者是大宗货物，比如对运输时间要求不高的粮食、原油、矿石和大宗消费品。而后者是高附加值高时效的产品，比如电子产品、生鲜。

　　于占福初步判断，苏伊士运河的暂时中断，并不会为航空货运带来显著的导流效应。这主要是海运与空运，本就是在时长/成本维度上处在两个对比极端的运输方式，因而相互替代性非常有限。选择海运的物资，本身非常看重运价的经济性，也能承受较长的时间周期；而航空货运通道上的物资，多为贵重或紧急物资，价格承受力强，时效要求高。两者天然处在完全不同的场景中。运河的临时中断，一定会打乱一些海运物资原本使用场景的既定节奏，为了保证一些贸易或生产活动的继续，可能使得少量的物资的需求急迫性增加，就有可能考虑铁路和航空作为备选。铁路因为价格和时长的居中性，最容易被考虑；只有非常紧急的临时需求，才可能转移到航空通道上。

　　总体而言，尽管航空货运价格可能在未来几天或几周内上涨，但这一变化将是暂时的。与疫情造成的变化不同，海运仍然是长途货物运输的主要方式，而且在可预见的未来看来仍将如此。于占福认为，这也是几种不同的交通运输方式，经过长期的发展和演化，在当下的全球贸易体系下达成的一种合理的立体架构。中欧铁路可能是这次意外中获得最多关注和收益的意外赢家。而航空货运，确实因为经济价值属性与海运有最大的差异性，受此影响会非常有限。