印尼亚航失联原因仍是谜 廉价航空不等于不安全

要是祈祷有用，Oscar Desano也许正在发表第三篇博文。

Oscar Desano是亚洲航空印尼公司的一名空乘，他曾为失踪的MH370发文祈祷;MH17失事时，他又发文愿逝者安息。

昨天一早，他登上了参与执飞的QZ8501航班，但他没想到，此后将不幸成为被大家祈祷的一员。

2014年的全球航空业仿佛被施了魔咒。12月28日7时24分，自印尼泗水飞往新加坡的亚航QZ8501，和此前的MH370一样，没有任何预警地失踪了。

亚洲航空印尼公司是由亚洲最大的低成本航空公司亚航集团参股49%的廉价航空。截至发稿，飞机已经失联超过12小时。印尼官员称，如果客机仍处于飞行状态，机上燃油应已耗尽。

印度尼西亚国家搜救中心官员28日晚证实，因天气原因，针对失联客机的搜寻工作当晚暂停，将于次日早晨再次展开。印尼军方表示，目前尚未发现任何线索，也不能确认飞机是否坠毁或迫降在其他地点。

原因仍是谜

QZ8501飞机是在28日一早5时35分自朱安达国际机场起飞的，本应于当地时间8时30分抵达新加坡樟宜机场。但不到2小时，飞机在海上与空管失去了联系。

据亚航印尼分公司公布的信息，失联客机上有155名乘客和7名机组人员，按国籍划分为155名印尼人、3名韩国人、1名马来西亚人、1名新加坡人、1名法国人和1名英国人。乘客中有138名成人、16名儿童和1名婴儿。印尼外交部向中国驻印尼使馆证实，乘客名单上没有中国公民。

亚洲航空印尼公司发表的官方声明中称，飞机起飞后依照航线飞行计划线路飞行，在失联前曾请求由于遭遇不良天气原因调整航线，其间一直在印度尼西亚空管(ATC)的控制中。

有推特用户上传了航班失联前的雷达图片，显示飞机的最后飞行高度为36300英尺，速度353节，失联前飞机处于爬升状态，速度则不断下降。

印尼民航官员称，机组曾要求从32000英尺爬升至38000英尺躲避恶劣天气，从航路云图的显示看当时也有雷雨天气。

尽管有人认为坏天气可能是飞机失联的原因，但多位航空专家对《第一财经日报》记者指出，雷雨和气流动荡不一定会导致飞机坠毁。

阿帕奇直升机飞控测试工程师保罗·顿恩就发表推文称，QZ8501航班可能因为飞机空速管管路结冰导致坠毁。因为如果真的遇到风暴云层，飞机不会提高飞行高度躲避，而是选择平行绕开风暴云。只有在飞机面临结冰问题时才会提高高度，避免危险。

一位业内专家告诉《第一财经日报》记者，一般一个空难事故的调查至少需要一两年，调查报告主要会从人、机、环境等多方面分析，往往是综合因素导致。而根据亚洲航空印尼公司披露的信息，QZ8501航班的机长有着6100飞行小时的飞行经验，副机长有2275飞行小时经验，“飞行经验都算正常，但也不是特别多，国内有飞了十年的机长，飞行小时数有达到快9000小时的，而且主要还要看两位飞行员驾驶A320飞机多少时间。”

此次失联航班的空客A320飞机，是在2008年10月下线并交付的。空客公司声明指出，飞机采用CFM56-5B引擎，共执行13600架次，累计飞行时长23000小时。亚航印尼公司透露飞机最新一次保养在2014年11月16日，目前来看尚无异常。

值得注意的是，与此前马航MH370和MH17相似，此次QZ8501航班失联前也没有发出任何求救信号。而且，这架飞机失联时，附近还有几架飞机在飞行，都未收到求救信息，也未报告异常。

在推特上，一位亚航员工发布了失联航班上四名空乘的照片，并为他们祈祷，而Oscar Desano的博文，则停留在一条圣诞祝福上，“愿我最美丽的朋友们圣诞快乐”。

廉价航空不等于不安全

此次飞机失联的亚洲航空印尼公司，是亚航集团的附属公司之一，总部设于印尼首都雅加达，公司运营超过30架空客A320飞机，平均机龄4.2年。

一直以来印尼的航空安全备受关注，很多航空公司被禁止飞往欧洲。但根据欧盟最新的“禁飞黑名单”，亚航印尼公司是仅有的获得豁免的5家航空公司之一。

通过在菲律宾、日本、泰国、印度和印度尼西亚成立航空公司，亚航目前是亚洲地区最大的低成本航空公司。而此次亚洲航空印尼公司的飞机失联，又引起了人们对低成本航空公司是否安全的疑问。

所谓低成本航空，是指通过取消一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比传统航空公司较低，以提供便宜机票来吸引乘客，并通过餐食、行李托运收费等附加服务增收。

“低成本航空主要是运营模式不同，并不是说安全管理也廉价。”一位行业内人士指出，低成本航空降低成本的手段主要依靠统一机型、提高日利用率，使用二线机场，减少不必要的服务，在安全标准上的要求是一样的，目前也没有确切的证据显示低成本航空事故发生率高于传统航空公司。