庞巴迪Q400NextGen意欲分羹中国支线市场-中国民航网

　　《中国民航报》、中国民航网 记者程婕 报道："在过去的一些年里，庞巴迪在中国市场确实犯过一些错误，但是现在情况已经有了很大的改观，今年会有更多的订单宣布。"5月28日，在庞巴迪公司启动的Q400NextGen涡桨客机全球巡展中国站活动中，庞巴迪北亚和中国区商用飞机销售副总监安笛这样告诉记者，上述订单中，就包括了巡展中的Q400NextGen即将拥有来自中国的客户。

　　继去年年底事隔9年终于重新拿到中国航企的订单，庞巴迪此番来到中国，意欲继续在中国的涡桨支线客机市场分得一杯羹。

　　安静舒适快速颠覆旧有观念

　　5月28日上午，Q400NextGen于上午9点从北京飞往天津，随后庞巴迪在天津滨海机场向媒体、业内人士以及潜在客户进行了Q400飞机的介绍、静态以及飞行展示。

　　据了解，庞巴迪Q400NextGen涡桨客机是Q400机型的最新升级版本，选用了普惠公司生产的PW150A发动机，内设70-80座。"它颠覆了传统涡桨飞机给人带来的噪音大、舒适性差、速度慢、可靠性不高的印象，是一款体积大、速度快、噪音小且节油的涡桨客机，完美平衡了乘客的舒适性喝经济性。"庞巴迪北亚和中国市场与航线分析区域总监马赛o格劳尔这样向记者描述了这款机型。

　　Q400涡桨客机建立了新的环保标准，油耗可以减少30%-40%。此外，Q400的辅助动力装置位于机体尾部，废弃和噪音向上排出，因而改善了地勤人员的工作环境。总体上，Q400客机的噪音比民航国际组织标准低了15分贝。

　　马赛o格劳尔表示，在同一细分市场里Q400涡桨客机的优势在于其一贯的高度灵活性和总体运营的经济性。尽管以往其大多只飞500海里以内的航线，但它却拥有跨越1000海里航线的速度和巡航能力。

　　在飞机上，记者还感受了Q400广受市场认可的降噪减震系统NVS，当工作人员启动系统时，会明显感觉机舱内的噪音变小了。

　　据了解，目前，Q400和Q400NextGen客机在全球服役于40多家航空公司，载客量超过1.77亿人次，飞行时数达到了320万小时。不论是寒冷的加拿大和东欧、干燥的中东和北非，还是潮湿的美洲西北部和非洲撒哈拉以南地区，它都能适应。

　　获得中国客户分羹支线市场

　　尽管安笛并没有透露Q400NextGen的中国客户的具体名称，但他告诉记者，将Q400NextGen推向中国市场已经酝酿了几年的时间。此前的近十年时间里，庞巴迪在中国的处境艰难。但近期这种情况似乎有逆转之势。先是去年年末与一家中国航空公司签订了临时协议，向这家公司出售6架CRJ900NextGen支线喷气式客机，此外，庞巴迪最新研制的C系列客机在中国的前景也非常看好。

　　但是庞巴迪的野心不止于此，他们还寄希望于用此涡桨客机分得中国支线航空市场一杯羹。在庞巴迪看来，Q400NextGen非常适合中国。马赛o格劳尔介绍说，Q400NextGen运营非常灵活，可以在短跑到机场、高原机场运营，满足中国各类地形的要求。

　　此外，它还是唯一一款配备平视引导系统后，达到三类A型天气条件下精确进场标准的单引擎涡桨飞机，也是唯一一款达到所需导航性能（RNP）标准的涡桨飞机，这在高山区和狭小飞行空间中将尽显优势。尤其是在中国西部高原，复杂的地形要求航空公司运用高科技精确定位来保证飞机运行的安全，目前很多航空公司在飞往高原复杂机场的飞机上都使用了RNP技术。安笛表示，庞巴迪也一直在跟中国西部飞高原航线的航空公司有所接触。

　　但是，在中国销售Q400NextGen也有其不可避免的障碍，尽管在Q400以及C系列等机型上，庞巴迪与中航工业有着长期的工业合作，但对于他们的销售似乎并没能帮上太大的忙。

　　安笛坦陈，目前在中国，高昂的增值税是阻碍庞巴迪踏入的最大障碍。其次就是中国的航空公司一直以来看重大型飞机的旧有观念。而事实上，在一些支线市场，涡桨飞机的效率要明显高于喷气式单通道客机。

　　当然，机会显然更让庞巴迪着迷。"中国政府非常鼓励发展支线航空市场，中小城市地方政府都在兴建机场，这就是我们的市场机会。"很显然中国的支线飞机市场始终在快速扩容。安笛认为，目前的Q400NextGen已经完全颠覆了过去涡桨飞机在人们心中的印象，安静、快速，且可靠性和舒适性大大提高。"中国的航空公司应该转变观念了。"