印尼坠机与俄罗斯“大飞机梦”(图)-中国民航网

5月9日，苏-100“超级喷气”支线客机出现雅加达机场

　　5月9日，一架苏霍伊-100原型客机在印尼作演示飞行时坠毁，让俄罗斯重振其客机制造业的梦想遭受重创。

　　事故似乎巩固了波音和空客的双头垄断地位，但由此断言俄、中等新角逐者没有机会为时过早。凭借政府扶持和巨资撑腰，它们都决心在利润丰厚且迅速增长的客机市场分一杯羹。

　　全新设计的苏-100“超级喷气机”的失事不仅是一出45人遇难的悲剧，也是俄航空业的公关灾难。坠机发生在亚洲六国路演途中，乘客包括记者、业界顾问和印尼多家航空公司的代表。

　　印尼官员称，由于坠毁地点太偏僻，调查至少需要四个月，至多可达一年。他们拒绝了俄政府索要黑匣子的要求，称希望确保调查的公平和客观。

　　俄方希望控制并加快调查的理由不难理解。坠机原因如被判定为设计缺陷，他们就有很大麻烦。潜在顾客很可能要等调查完成才签约购机，导致生产计划孤悬空中。另外，由于这是俄罗斯自苏联解体后推出的首款客机，买家今后可能畏于试乘其他俄产新机型。

　　不过，这并不意味俄飞机制造业的绝境。

　　总统普京将重振该产业当作提升民族自豪感的一个亮点，迄今已投入数十亿美元。图波列夫和伊柳辛等苏联客机曾是波音和空客的真正对手，但1992年冷战结束后，这一行业断了资金来源。

　　普京认为客机业的没落令人回想起1990年代的大乱俄罗斯从一个超级大国堕落为一个由黑帮和无能政客统治的二流国家。2005年，他将全国飞机制造商整合成一家大型控股公司，政府占据最大股份，目标是到2025年飞机销售额达到2500亿美元。

　　苏-100于去年4月投入商业运营，竞争对手主要是庞巴迪等支线客机。它在俄罗斯设计制造，但很多重要元件由外国供应商设计，甚至聘请波音当顾问，相当于盖上西方的认可图章。

　　尽管价格竞争力很强（约3000万美元），买家并未踊跃出现，确定的预订量仅为170架，远少于俄方期望的1000架。此次亚洲之行旨在加大推广力度，不料栽了大跟头。

　　不过，俄方还有一种更重要的机型：伊尔库特MS-21。去年秋季发布的它计划于2017年投入运营，目标是业界利润率最高的市场：单过道客机。目前该市场由波音737和空客A320主宰，两者都数十年基本不变。

　　这个市场有多重要？波音737占该公司近四成的客机销售收入和过半利润。据波音估计，20年内这一市场将逼近2万亿美元，过半需求来自亚洲。