全球航空联盟逐鹿拉美市场(图)-中国民航网

　如今的拉丁美洲航空市场发展方兴未艾。

　　未来几年内，航空客运的增长速度要远远高于该地区国内生产总值的增速。据预测，未来20年内，拉美地区航空公司总客运量的平均增速高达6.9％，仅次于全球增长最快的中国市场。

　　在拉丁美洲，一个不断壮大的中产阶级正在崛起，为拉丁美洲航空市场的迅速壮大提供了强有力的支撑。目前拉美地区航空市场的发展阶段可以和20世纪50年代的美国，20世纪60年代的欧洲和20世纪70年代的日本相媲美，可以预见，一个美好的黄金时代已经来临。

　　拉美航空市场整合的第一阶段即将接近尾声，但航空联盟争夺市场的硝烟还远未消散。全球三大联盟在拉丁美洲的发展进入了一个关键阶段。

　　早在2010年，智利航空（LAN）与巴西塔姆航空（TAM）宣布进行合并，成立LATAM集团，三大联盟间的争夺战就此打响。业内都在纷纷猜测新成立的LATAM集团将要投向哪一个联盟。随着两家航空公司合并的日益临近，拉丁美洲的其它航空公司也开始感到有必要对自身在三大联盟的归属问题做出考虑。

　　从目前的情况来看，智利航空和巴西塔姆航空将在今年三月正式宣布最终的联盟归属。哥伦比亚与中美洲航空集团（AviancaTaca）则表示在五月将加入星空联盟。而六月份，阿根廷Aerolineas预计将成为天合联盟的一名新成员。预计到今年年中，拉丁美洲所有主要的航空公司都将加入到全球联盟中来。

　　巴西：三大联盟共存

　　作为拉丁美洲最大的航空市场，巴西俨然已经成为航空联盟的必争之地。近年来，三大联盟间纵横捭阖的较量在巴西市场上正如火如荼地进行着。

　　为了满足智利和巴西反垄断机构的要求，智利航空和巴西塔姆航空必须在合并以后加入同一个联盟，而不能同时保留在原有的两家联盟的成员地位。根据智利航空的管理层近期发出的种种信号似乎可以判断，巴西塔姆航空将脱离星空联盟，合并后的新航空公司将成为寰宇一家的成员，这也是合并前的智利航空已经加入多年的联盟。

　　去年12月，巴西市场占有率排名第二的戈尔航空（GOL）同美国达美航空签署了一份协议，后者将出资1亿美元购入戈尔公司股票。作为向戈尔航空注资的回报，达美航空在戈尔航空的董事会上拥有了一席之地。从今年1月下半月开始，两家航空公司开始实施协议中早已约定好的战略联盟合作。已经达成的合作协议并未涉及到戈尔航空加入全球联盟的议题，只是通过代码共享、合作航班以及旅客忠诚度计划等方式实现与达美航空更紧密的合作。戈尔航空的执行总裁康斯坦提诺