美国最大航空公司合并案收尾 -中国民航网

　　受制于欧、美经济低迷，美国航空业几乎陷入低谷，导致合并重组频发

　　历时近两年，全美最大的航空公司合并整合进入尾声。

　　1月11日晚，接受记者面访时，美国联合航空公司大中华和韩国董事总经理戴亚斯透露：“中国业务的整合随全球整合展开，主要包括管理团队、常旅客计划、机场产品、新标识等业务整合。2012年，整合主要针对服务系统，包括统一办理登机流程、销售配套整合、优化机场登机服务等。在员工队伍上，合并基本做到了不裁员。”

　　2010年5月，美国联合航空公司(纳斯达克代码:UAUA)与美国大陆航空公司 (纽交所代码: CAL)宣布合并，合并后的公司命名为“美国联合航空公司”，其控股公司是美国联合美国大陆控股有限公司（纽交所代码：UAL），成为目前美国最大的航空公司。

　　戴亚斯表示：”美联航的主要航线是美国西海岸，美国大陆航空公司的航线则是美国东海岸。两家公司合并后，整合了全美9个航空枢纽。在跨太平洋、跨大西洋、美国及加拿大、拉美等多个航空市场实现了第一。以前美国大陆航空缺少大型宽体飞机，原美国联合航空拥有的波音777飞机将和美国大陆航空的波音767飞机，进一步扩大了机队规模。”

　　伴随着两大航合并，在中国的航线网络将进一步拓展。

　　11日晚，美国联合航空公司中国区首席代表郭兴昌向记者透露：“2012年春节，公司将在中国将开通15个往返航班，其中包括北京、上海、杭州、沈阳、大连等”。2011年，美国联合航空在华开辟了22个往返航线，其中包括，上海往返洛杉矶、冲绳往返关岛、东京往返成田、上海往返洛杉矶等航线。

　　截止2011年9月，美国联合航空公司共运营着708架波音飞机。2012年，计划将引进24架新飞机投入运营，其中包括5架波音787、19架波音737-900ER，还订购了50架波音787和25架空客350。两家公司网络遍布芝加哥、克里夫兰、丹佛、关岛、休斯顿、洛杉矶、纽约、旧金山、东京及华盛顿，每日航班总数为5717班、网络遍布全球376个机场。两家公司目前拥有超过8万名雇员。

　　戴亚斯表示，“两家公司合并后，2011年产生了25%的经济协同效应，价值大约为10亿到12亿美元。我们本预计2011年运力增长比例为2%，由于宏观经济形势不好，导致2011年综合运力同比下降，但是税前利润率增长3.8%。目前公司流动性较好，流动资金占收入的22.9%。”

　　美国联合航空2011年第三季财务业绩显示，公司总收入为102亿美元，同比增长8.7%。其中，客运收入为90亿美元，同比增长9.2%。

　　受制于欧、美经济低迷，美国航空业几乎陷入低谷，导致重组频发。国际航协数据显示，2012年，全球航空运输业预亏额为83亿美元，其中北美航空公司将亏损11亿美元。2011年第三季度，全球61家航空公司净利润总额50亿美元，其中北美航空公司净利润8.98亿美元，同比2010年净利润下降超过50%。

　　2010年，美国航空公司宣布破产保护，破产原因是内部成本过高。2011年初，美国航空公司股价约为9美元，11月29日申请破产时，股价已跌破2美元。2008年，美国达美航空以26亿美元价格，收购了美国西北航空成为新达美航空。经过数次合并，未来美国航空业将形成以新美联航、新达美航等大型枢纽航空巨头与美国西南航空等低成本航空公司并存格局。

　　戴亚斯表示：“航空业虽然外表光鲜，但是投资巨大，不容易赚钱，包括巴菲特在80年代参与投资航空股都未成功。所以我们很珍惜现在公司合并后的‘老大’地位，尽力做好运营和业绩。受美国经济不景气影响，公司的国内业务相对薄弱，国际航线相对繁荣。其中中国市场的业绩增长较快。”

　　美国联合航空及美国大陆航空同为“星空联盟”成员，该联盟每日航班总数超过21,200班，网络位于全球185个国家的1185个机场。作为核心成员，美国联合航空是国航（601111.SH/00753.HK）加入“星空联盟”的介绍人。目前中国六大航空公司中，除了海航（600221.SH）尚未加入任何联盟外，东航（600115.SH/00670.HK）、南航（600029.SH/01055.SH）、上航、厦航均为“天合联盟”成员。通过上述成员，天合联盟实现了在上海、广州等国内枢纽的网络布局。

　　对此，戴亚斯表示：“上航原为星空联盟成员，因为东航收购上航，改为加入天合联盟。在中国市场，失去上航，对于我们是个遗憾。但是我们和国航有着紧密代码共享合作。至于海航未来加入哪家航空联盟，要看它自己的选择。”（冯青）