"大飞机效应"初显国际航空市场-中国民航网

　　中国民航报、中国民航网 记者胡海波 报道：阿联酋航空和英国易捷航空是两家看似毫无关联的航空公司，但他们截然相反的运营方式却给国际航空市场带来了新的思考。最为直接的是，从其发布的2010年财报来看，这两家航空公司的表现很有可能会让波音和空客两大飞机制造巨头重新审视它们的未来布局。

　　作为一家定位高端的航空公司，阿联酋航空向人们提供着昂贵、奢华、全方位的服务。从其发布的2010年财报来看，截止到3月底，阿联酋航空的全年财政收入比2009年增长了超过15%，达到140亿美元。由于这一增长速度超过了公司运营成本（包括燃油成本）的增加速度，从而使公司的利润比2009年飙升了42%，达到近13亿美元。另外值得一提的是，今年第一季度阿联酋航空又订购了8架空客A380飞机，这也使其在空客的订单总量达到了214架，其中A380飞机75架。

　　与阿联酋航空截然相反，易捷航空虽然依旧是那个"橙色"的低成本航空公司，可其财政表现却远没有前者来得那般"热情"。易捷航空在报告中指出，公司2010年上半年的营业收入比去年增长了8%，为21亿美元，但燃油、税费等运营成本的增加却使公司的亏损翻了一倍，达到惊人的2.53亿美元。

　　毫无疑问，易捷航空的创始人、最大股东斯泰利奥斯o哈吉-约安努对此一点都兴奋不起来。但与他原来对管理层批评不断有所不同的是，斯泰利奥斯这次破天荒地夸奖起管理层来。"他们已经意识到，相比买更多的飞机来扩大机队规模，倒不如利用好我们现有的200多架飞机，这样我们将会赚到更多的钱，而重要的是要利用好现有的资源。"

　　以上两家航空公司有着截然不同的两套运营模式：易捷航空是低成本运营的典范；而阿联酋航空则凭借迪拜得天独厚的条件成为长途运输领域的领军企业。然而，同样的佼佼者，一路走来阿联酋航空利润不断，而易捷航空却亏损连连，这到底是为什么呢？

　　两家航空公司完全不同的机队构成很能就是问题的答案之一：易捷航空的主力机型为空客A319、A320系列飞机，外加几架波音737系列飞机；阿联酋航空的主力机型则为空客A330系列、A340系列、A380系列以及波音777系列。

　　更加直白一点来说，阿联酋航空的飞机更大，更省钱。其中的帐其实也好算，众所周知，不论大小，任何一架飞机的运营成本都不低。但相比小飞机，在成本增加特别是燃油成本增加时，大飞机凭借较多的座位、较远的航程，其座公里单位成本增加得很少，影响甚微。

　　仔细想想，也许你就明白了为什么公务机飞行需要耗费巨大的财力，为什么50到70座级的支线飞机已经"濒临灭绝"，为什么庞巴迪不顾其100座级支线飞机的更新换代反而重点发展100-149座级的C系列飞机。

　　不可否认的是，小飞机也有自己的市场，并有着不可替代的作用。空客就要重点打造它150座级的A320neo系列飞机，而波音也宣称要推出新一代的波音737MAX飞机。但不管怎么样，航空公司主要的收益还要取决于145-185座级这一核心市场，所以如果有一天波音宣布取消737改进计划，反而代替以180座级的全新飞机，你也不要太过惊讶。