10年后飞行员缺口巨大

 通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，垂直地面1000米以下的低空空域是通用航空活动的主要区域。低空开放改革政策的出台，将进一步推动通用航空产业发展。

随着市场环境的逐步改善，通航市场需求将得到有效释放。通用航空器数量呈现稳步增长态势，飞行员的需求也将快速增长。通航人才的需求成为中国通用航空产业发展的的第一要素，必须加快步伐发展，那当前我国的通航人才境况是怎样的呢?

当前状况 人机不足根据中国民航局飞行标准司发布的《2013中国民航驾驶员发展年度报告》，非121部运输航空和141部飞行学校的持照中国籍飞行员数量为2113名(含私用驾驶员)，商照以上驾驶员仅1655名。

按行业平均水平人机比推算，飞行员数量配比2：1，应有飞行员3500名左右;机务配比1：1，应有机务1700名左右;保障人员(特指民航局授予执照的机场运营、通信、气象、签派等专业人员)配比0.5：1，应有保障人员1000名左右。目前各专业均达不到这个数字，人机比明显不足。

在通用航空执行作业的成熟飞行员大部分年龄偏大，易出现相对集中退休的情况，缺口还有可能扩大。

质量上，飞行员当中年龄偏大的飞行员和刚进入通航尚未成为机长的年轻飞行员比例偏大，结构不合理，也导致作业能力偏弱，飞行小时数量增长缓慢。

尽管人机比不足，由于运行大环境暂时未得到根本改善，现有通用航空公司作业业务量并无大的增长，新建公司也只保持了注册需要的最低飞行员数量，导致通用航空飞行员的需求并没有出现大的增长。

预期增长 将达20000人以上据中国航协统一委员会统计，目前有近200家通用航空企业正在筹建当中。这些企业最迟必须在后年中期筹建完成(筹建期最长2年)。按平均每家企业用3架飞机进行注册计算，至少会有600架新注册航空器，加上现有公司的新购航空器，今明两年新增达700-800架。

10年后，通用航空器过万，飞行员将达20000人以上，年均培训需求达1500-2000人。

其中在这10年中，直升机的培训需求将比固定翼更迫切;前期以培养商用驾驶执照为主;后期，随着航空文化的逐步被接受，私用驾驶执照的培养将逐渐成为新的增长点。